低空经济这待遇，当年新能源、半导体才有_同壁财经

甲亢哥坐上了一架亿航智能EHang的EH216-S无人驾驶载人飞行器、美团自研第四代无人机，获了全国首张低空物流全境覆盖运营合格等事件，直接把我对于低空经济的兴趣给勾起来了。

低空经济从定义上看，是指垂直高度一千米以内的区域，围绕有人或无人驾驶航空器活动产生的一种综合性经济形态。

举个简单的例子，现在咱们上下班，不管是走路、开车，其实都局限在一个二维的平面路线上活动。

如果开放了低空区域，那活动范围就直接升级到了三维“立体”空间----从打飞的、送快递，到空中观光、城际通勤，再到农林植保、电力巡检，这些应用场景都会迎来翻天覆地的变化。

咋说了，就是曾经在电影中看见的场景，慢慢要成为现实的感觉。

而市场好像对于低空经济概念，也在买单，目前和低空经济关联度较高的指数是国证通用航空产业指数，而这个指数近三年确实是大幅超越市场主流航空指数。

（截至2025.4.26）

目前和国证通用航空产业指数挂钩且已上市可交易的ETF倒不多，目前和国证通用航空产业指数挂钩的主要是通用航空ETF华宝（159231），这只ETF已经上市，可以在场内交易了。

而从市场反馈来看，对于低空经济的关注度，貌似是在逐步变多的。

一、低空市场，明年规模或破万亿

低空经济这个概念其实很久之前就提出了，以前我一直觉得是在“画饼”阶段，但最近一年，无论是政策落地还是企业实际运用，低空经济的政策和推进速度还是比较快的。

上周，低空经济一口气占了多条热搜，发改委主持召开低空经济发展专题会议，首张低空物流全境覆盖运营合格证颁发，深圳低空气象服务中心揭牌成立，四川首只低空经济基金备案落地……

而从2023年底“低空经济”被定位为战略性新兴产业以来，现在已有至少25个省市将这个词写入政府工作报告，超过20个省级行政区发布了发展规划、行动方案或扶持政策，并设立了超过24支低空经济产业基金，规模在10亿至200亿不等。

不算地方性的一堆支持政策，单单国家层面，今年一季度就接连出了8条相关文件

2025Q1低空经济国家层面相关政策

（资料来源：来觅研究院《低空经济2025年一季度投融市场报告》）

说实话，过去这几年里，这么密集的政策催化、还有产业资本争着入局，这待遇我几乎只在新能源、半导体和AI上看到过。

往大了说，低空经济是新质生产力的典型代表，也是中国经济新的增长点，战略意义重大。

往小了说，送外卖的无人机，载人的飞行汽车，低空经济已经逐渐融入到咱们的日常生活。

除了美团，上海车展多款产品亮相也加速了低空经济商业化落地。

海外方面，美国Archer联合美联航推出建设纽约市空中出租车网络计划，拟在纽约市构建空中出租车网络，曼哈顿与周边机场连接。预计可将原本1-2小时的车程缩短至5-15分钟。

根据一份研究报告的数据来看，到2026年中国低空经济的规模就能突破万亿元，2021-2026年间，年复合增速达24%。

（资料来源：赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》）

二、浅聊下“低空经济”相关的ETF

低空经济听起来好像不难，其实它是一个非常复杂的生态系统，主要的难点在于如何让它真正形成商业化的闭环，这单靠一两家企业很难做到。

所以，无论是上游的原材料、核心零部件，还是中游的产品制造、系统服务和保障，甚至是下游的各种应用场景，每一个环节的协同发展，都是低空经济能够实现落地的关键。

这就意味着，如果国家想要推动低空经济发展，那政策暖风就需要惠及整条产业链的上中下游，才能实现真正的商业化落地。

目前来看，低空经济产业还处于“基建”期，像飞行器制造、基础设施建设这种核心环节，都有很大的发展潜力。而且，低空经济产业链条长、辐射面广，是新质生产力的重要方向。

这种从0-1的时候，选个股难度是要大于选ETF的，这个阶段，如果要布局低空经济，肯定还是以类似通用航空ETF华宝（159231）这类已经上市的ETF优先。

而开头说的国证通用航空指数，是为数不多和“低空经济”赛道深度绑定的指数。

目前低空经济细分产品以无人机和eVTOL为核心，而国证通用航空指数主要聚焦飞行器整机制造环节，选样空间为航材及基础设施、飞行器制造、运营服务及场景应用等领域，成分股50只，按流通市值加权，每半年调样一次。

行业层面看，按细分的申万二级分类，航空装备+军工电子占了超一半的权重，

（数据来源：Wind，截至2025.4.25）

指数覆盖大中小市值，但整体看属于中小盘风格，成分股市值小于200亿的有29只，占比超过一半，市值中位数为182.72亿元，市值弹性空间较大。（数据来源：Wind，截至2025.4.25）

前十大重仓股权重占比为34.07%，个股相对分散，重仓股聚焦低空经济产业链中上游领域，以飞行器制造、基础设施等细分领域为主。