据特斯拉官方消息，从8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，降幅均为1.4万元。这对于同价位的车系来说简直就是降维打击，产品越做越好，单价越做越低。

降还是不降？依旧是下半年车市绕不开的话题。进入8月，新能源车官宣降价之声此起彼伏。上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉等相继宣布，8月期间部分车型降价促销，最高降幅达6万元。除了现金优惠，还有车企通过调整权益、推出价格更低的车型实现变相降价，与3月份那次“降价潮”不同，本次主要以新能源车为主，降价幅度在2万元到6万元不等。

为何汽车行业的降价潮持续存在？部分原因是近年来汽车市场的竞争日益激烈。

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中国汽车市场连续13年成为全球最大汽车市场、连续8年成为全球最大新能源汽车市场，今年上半年，中国又成为全球最大汽车出口国。但目前中国与发达国家汽车市场相比，行业集中度过低，车企有超过一百多家。

汽车行业分析师刘昊向记者表示，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”

为了刺激汽车消费，进入2023年下半年以来，多地汽车促消费政策密集出台，湖南长沙、江西、吉林长春、海南海口、福建晋江、北京怀柔等多个地区先后加码汽车消费补贴活动。

分析认为，本轮新能源车降价趋势短期或难以扭转：

首先，经历了2022年大量车企盲目扩张产能，较高的库存使得车企在面临激烈竞争时不得不做出让步。乘联会数据显示，2022年国内乘用车产能利用率仅54.48%，利用率偏低，过剩问题突出；

其次，碳酸锂价格持续下跌也为新能源车降价提供条件。过去一年，新能源车电池成本几乎占据整车的一半，随着2023年碳酸锂价格“腰斩”，新能源车生产成本显著所降低；

最后，市场渗透率超过30%后，新能源车市场增速开放缓，“以价换量”的策略难以避免。

从降价促销效果看，新能源车销量短期获得明显提振：7月促销效果显示，大众ID.3单月订单破万，最高日订单达950万辆；蔚来全系降价使得单月交付2万+；零跑月交付量创新高。

展望后市，随着全年销量压力逼近，部分车企提前开启“金九银十”进行旺季促销，预计新能源车销量有保障，叠加下半年新车供给明显优化，供给驱动需求，我国汽车消费韧性凸显。

具体到A股市场，汽车降价一定程度上会使得行业盈利水平有所下滑，也会导致部分需求透支，品牌价格过分下探也不利于品牌形象的树立，以及后续高端车的定价、定位。

但“降价潮”和新能源车消费等政策利好有望继续对汽车消费进行支撑，自主品牌市场份额或进一步扩大，特斯拉供应链也有望受益。