3月9日，纽交所上市公司灿谷集团（下称“灿谷”，NYSE:CANG）公布了2022年第四季度及全年财务业绩。财报显示，灿谷2022年第四季度的总营收为4.871亿元，同比下降53.63%，相比之下2021年同期的营收为10.505亿元。

贝多财经发现，灿谷再度录得大幅亏损。2022年第四季度，灿谷归属于公司股东的净亏损为5.589亿元，2021年同期的净利润为1.241亿元；Non-GAAP（非美国通用会计准则）调整后的净亏损为5.399亿元，2021年同期为净利润1.473亿元。

整个2022年度，灿谷的营收为19.805亿元，2021年度为39.217亿元，同比下降49.50%;归属于公司股东的净亏损为11.112亿元，2021年度为净亏损854.4万元；非美国通用会计准则（Non-GAAP）调整后净亏损为9.527亿元，2021年则为净利润7909.048万元。

截至2022年12月31日，灿谷促成的汽车贷款在贷余额累计达255.813亿元。据介绍，灿谷所有已完成并在存续期的汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别为2.61%和1.38%。而截至2022年9月30日，对应的M1+以及M3+逾期率分别为2.44%和1.27%。

不难看出，灿谷2022年的表现并不算及格。2022年全年，灿谷来自车交易服务业务的收入为人民币15.963亿元（2.31亿美元），2021年为22.272亿元，同比减少28.33%，但占比由2021年度的56.8%增至2022年度的80.6%。

灿谷在财报中称，截至2022年12月31日，“灿谷好车”平台合作车商数为10112家，覆盖国内31省、305个城市。2022年全年，“灿谷好车”平台共售车16490台，其中含新能源车8794台。

仅就2022年第四季度而言，灿谷的汽车交易收入为4.311亿元人民币（6251万美元），2021年同期为7.039亿元，占总收入的比例由2021年第四季度的67.0%增至2022年第四季度的88.5%。

值得一提的是，灿谷的汽车贷款促成业务收入持续下降，这也是灿谷转型的代表。2022年第四季度，灿谷的汽车贷款促成业务收入为1122.03万元，2021年同期则为2.52亿元。2022年全年，灿谷的贷款促成业务收入为1.46亿元，2021年同期则约为12.34亿元。

尽管如此，灿谷首席执行官林佳元仍表示，灿谷依然沿着既定的战略改革路径稳步前行。覆盖新车和二手车市场的汽车交易服务平台已初具规模，良好的市场反馈和不断增长的客户需求已经验证了其业务模式的有效性。

林佳元还称，“我们将继续聚焦于我们的使命愿景，加快数字化进程，并在整个交易链上持续搭建和完善标准化的汽车交易服务平台生态。利用过去积累的宝贵市场经验和坚实的客户基础，我们将携手车商伙伴，共同致力于推进行业的复苏和发展。”

灿谷首席财务官张永毅则表示：“我们相信，高效的运营效率和健康的资产负债表使我们能够充分把握汽车行业复苏带来的新机遇。展望未来，我们将继续严格开源节流，并有选择地投资，以提高我们的平台服务能力，并为股东带来长期价值。”

但事实上，灿谷的股东却难能面露喜色。

截至2023年3月9日收盘，灿谷的股价报收1.31美元/股，总市值约为1.77亿美元。而据贝多财经了解，灿谷2018年7月26日上市的IPO发行价为11美元/股，上市首日收报12.52美元/股，总市值约为19亿美元。

而今，灿谷的市值则仅约为IPO时的“零头”，相对缩水约17亿美元，降幅超过九成。

另在上市前夕，灿谷还曾下调发行规模，即从发行1250万ADS降至发行400万ADS，相对减少七成。灿谷方面曾向媒体回复称，“上市融资是一个综合考虑的结果，会结合企业自身发展需求及资本市场状况。”

另外，灿谷的账面资金急剧消耗。截至2022年12月31日，灿谷合计持有现金及现金等价物人民币3.79亿元（5494万美元），而截至2021年12月31日则为人民币14.35亿元，相对减少约10.56亿元。

财报还显示，灿谷2023年第一季度的营收将继续下滑。具体来看，灿谷预计该公司2023年第一季度的总营收在4.50亿元和5.00亿元之间。相比之下，灿谷2021年第一季度、2022年第一季度的营收分别为11.24亿元、7.88亿元。

一定程度上来说，灿谷的转型不算顺利。