华为的当务之急,是重塑标杆,为合作提供可以复制的样本。


正解局出品

最近,有网友发现,赛力斯AITO汽车官微3月8日悄悄使用了“HUAWEI问界”的措辞,取代了此前的“AITO问界”。

华为终端官微也转发了这条微博,并再次强调“HUAWEI问界”的措辞。

很多人猜测,宣传“不造车”的华为,是不是要亲自下场造车?

华为,为何急了?

华为会不会造车?

外界一直有疑惑。

2020年,华为创始人任正非面对媒体,直接作出了“华为永远不会造车”的表态。

在今年2月22日的采访中,华为终端BG CEO余承东重申了华为不造车的原则,算是对这段时间“华为会不会下场造车”大讨论一个正面的回应:

车厂已经有这个能力,为什么我们要再去建工厂,自己去造车?没必要。中国的汽车工厂闲置很严重,我们把闲置的资产充分利用,是对社会资源最大的保护,车厂挣大钱,我们挣小钱。

早在2021年的《华为不造车,对中国汽车产业是大好事》一文中,正解局就分析了华为“不造车”的原因。

简单地说,就是没实力、没必要、没到时候。

没实力,不是说华为技术不行,而是说资金问题。

汽车是重资产行业,至少需要几百亿的投资。

华为的现金流,还没有多到可以去开拓整车制造产业。

华为智能汽车业务布局 资料来源:华为官网、中银证券

没必要,是说华为的优势是技术强、生态链完善,以轻资产的方式深度参与造车,也能赚到钱。

自己下场造车,没有必要。

没到时间,是说新能源汽车行业现阶段还不成熟,华为经验也不足,还没有到亲自下场的时候。

所以,华为以供应商的身份介入汽车产业。

退可守,进可攻,是最稳妥的战略选择。

文章一开始提到的问界汽车,就是华为与赛力斯联手打造的新能源汽车品牌。

两者分工上,华为主要在产品设计、技术创新、销售渠道等方面发力,赛力斯主要负责生产制造。

正是在华为的加持下,主要面向低端市场的赛力斯,一跃而上推出30万元级别的汽车。

问界的表现确实不俗,自去年3月启动交付以来,最高月销量超1.2万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌之一。

此前,问界的宣传海报,使用的都是“AITO问界”的措辞。

这表明,问界隶属赛力斯,华为藏身幕后。

现在,“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。

华为为何突然走到台前?

主要原因,是问界卖得不好。

赛力斯发布的2023年2月产销快报显示,问界系列的销量为3505辆,同比增长230.35%。

看起来不错,但与1月相比,环比下降了21.68%,这是连续第二个月销量环比下降。

赛力斯今年2月的产销快报

这一下跌趋势,与正在回暖的全国车市格格不入。

要知道,根据乘联会发布的数据,今年2月乘用车市场零售136.4万辆,环比上月增长6%。

与其他造车新势力公司相比,问界也是唯一下滑的汽车品牌。

造车新势力交付量对比

新能源汽车赛道竞争激烈,如逆水行舟,不进则退。

现在问界的月销量,不过3000多辆,一年总计不到5万辆。

这与华为此前定下的“2026年产销100万辆”的目标,差得太远了。

再看看其他合作。

华为与北汽深度合作,共同开发极狐阿尔法,2023年前两个月累计交付量为995辆,实在是有点少得可怜。

华为携手长安、宁德时代共同打造阿维塔品牌,截至3月2日累计交付也不过4000辆。

按照华为的计划,与车企合作,车企赚大钱,自己赚小钱。

目前看,华为与车企合作的汽车品牌,销量整体不高,甚至下滑。

这必然影响了华为赚钱。

有媒体透露,华为还将与奇瑞、江淮合作。

华为与奇瑞合作的智选车基于奇瑞E平台,内部代号E03,售价或在20万元左右;与江淮合作的智选车新车售价区间或在20万-35万元。

设想是美好的,现实是残酷的。

华为与赛力斯、长安、北汽合作的不顺利,可能影响华为与其他车企的合作。

华为,当然要急了。

因此,华为的当务之急,是重塑标杆,为合作提供可以复制的样本。

销量最大、合作最密切的问界,无疑是最佳选择。

要想逆转问界销量下滑的趋势,只能增加“含华量”。

虽然这不等于华为要亲自下场造车,但也意味着,华为必须投入更多的资源。

问界的优势,是华为的技术、品牌,不足是整车质量和售后服务。

华为要做的,是拉长板、补短板。

将“AITO问界”升级为“HUAWEI问界”,只是第一步。

华为希望借助自家的金字招牌,增加问界的品牌优势,拉动销售量。

但是,30万元的汽车,不是几千块钱的手机,消费者的决策会更慎重。

消费者买单,买的不是品牌,而是产品。

从这个角度看,华为下不下场造车不重要,重要的是能否推出好产品。

期待华为再造问界。

中国汽车行业,需要华为这条鲶鱼。