只要提到奔驰，但凡对汽车稍有了解的人都不会陌生，这个诞生于1886年、在100年诞辰进入中国市场的世界品牌，却在发展36年后面临严峻挑战：销量急剧下滑、质量安全事故频发、口碑越来越差！曾经不可一世的“王者”遭到的质疑声此起彼伏，甚至到了近几年靠中国市场苦苦支撑才能维持体面的地步，而在9月份的豪车品牌销量中，奔驰C级的3车型更是BBA车型中的最后一名，数据清晰的说明了一个事实：中国市场正在抛弃奔驰，无论该品牌昔日曾有多高光的表现，如今也卖不动了，处境江河日下！

事实上，早在2022年初，奔驰公布了2021年全球销量数据，就可见这个世界品牌在汽车领域的走势不尽人意，今非昔比。2021年交付超过240万辆新车，创下历史新高，甚至全球销量也有所增长，不过欧洲市场销量下滑11%，是全球下滑幅度最大的地区；包括亚洲市场也出现销量同比下滑1.6%的势头，其中的中国市场销量758863台，同比下滑2%；只有北美市场微增0.3%。在近年显示的销量数据中，中国市场是奔驰最大的销量贡献者，销量占比达35.5%，但随着连续召回的问题车辆增多、质量安全事故频发、经销商因为售后等原因牵涉官司，口碑和品牌价值不断衰退，奔驰在华销量也在不断下滑，曾经不可一世的汽车“王者”不仅正在被其他品牌步步蚕食，还面临严峻挑战。

01、肉眼可见的销量停滞

奔驰自2012年在中国市场迎来销量逐步提升，此前豪华车辆销量第一的位置一直被奥迪占据。但从2015年开始，奔驰以销量增速32.6%的势头取代奥迪，成为全球最大的在华销售商，并且每年为总公司贡献三成以上的业绩。经过此后的迅猛发展，奔驰建成网点500家、覆盖200多个城市的销售网，从而为品牌拓展奠定了坚实的基础。

不过，虽然奔驰通过步步紧逼缩小了和其他品牌原先的差距，逐渐在各大车系竞争中取得优势，却在2021年无可避免的出现了销量停滞、并且有明显下滑迹象的走势，其2021年全年销售75.89万辆，同比下滑2%。而反观最大的竞争对手宝马则是销量同比增长11.5%，大有力压奔驰的趋势。值得注意的是，在7月份公布的2022年第二季度财报中，营收364亿欧元，环比增长7%；调整后息税前利润为49亿欧元，环比增长8%，净利润为32亿欧元。第二季度销售48.71万辆，同比下滑6.5%，半年同比下滑15%，销量停滞和下滑明显。

02、降价引发股价下跌后的反思

11月16日，奔驰母公司梅赛德斯官方宣布，对部分-EQ车型的厂商建议进行调整，通过降价来应对同等车型的竞争。这一通告公布后，当日股价下跌6.7%，市值直接蒸发43.86亿欧元，约合人民币322亿元。

销量惨淡，2022年前三季度尤其是E系列月平均销量只有300—400辆，这对于习惯了高高在上的顶级品牌来说，这几乎是不敢想象的结果。但从前三季度的营收和利润不难看出，销量节节下滑，利润却丝毫未减，反而有增长趋势，这也说明利润始终是奔驰赖以成名的杀手锏，哪怕面对诸多品牌的围追堵截，也稳如泰山。

可另外一方面，奔驰入主中国市场36年来，以往可以凭借强大的品牌号召力具有巨大的溢价空间，定价高达百万级别的豪车不愁没有销路，而如今新能源迅猛崛起，传统豪华品牌在销量和份额上都在萎缩，奔驰面对的挑战和压力可想而知。虽然早在国内新能源车尚未成型时，奔驰早早传出和比亚迪签订刀片电池供货和战略合作的消息，但电动化转型并未全面覆盖，奔驰如今履行的依然是用燃油车思维造电动车的那一套，价格和整车配套似乎还停留在燃油车惯用的方式。特斯拉、比亚迪等车系的“逼宫”，让奔驰嗅到了强烈的不安。

结语：奔驰拥有超过百年的燃油车统治力，但进入新能源时代后远没有新兴品牌那样的创造力和吸引力。如果思维和运营模式还停留在过去，那无疑是这个百年品牌的悲哀，也是其作茧自缚的表现，被时代抛弃和淘汰出局也不过是时间早晚的问题。电动车速度发展惊人，留给传统品牌转型的时间已然不多，奔驰恐怕也在反省和思考中。