左手受困传统,右手新能源大卖,广汽该如何破解?
从日前广汽发布的2022年度业绩报告中不难看出,营收和净利润两项数据对比,仅2023年一个季度的净利润几乎就能和2022年持平,新能源一路高歌猛进的另一面,则是合资品牌销量下滑明显、辉煌不再,总销量同比只有1.87%的小幅增长,业务更是出现明显下降的迹象。受累于传统的燃油车拖累,一边是新能源的大卖,另一边却是传统车的萎靡不振,广汽受困当前的迷局,苦寻破解良策。
已有69年运营历史的传统车型曾力助广汽走向业界巨头,但如今合资业务早已疲态尽显,受到新能源大潮的冲击,还算亮眼的营收和净利润,实则无法掩盖毛利润下滑、传统车型滞销等问题,倘若以埃安为主的新能源车真的分拆上市,仅凭合资车的销量,广汽该如何维持?埃安独立上市的步伐正在加快,广汽左手受困传统,右手新能源大卖,该如何破解?
赢在自主,输在合资?
从全国汽车市场来看,2022年的广汽市场份额10.1%远比长城汽3.8%的份额要高,而且广汽在整个2022年比长城多卖近140万辆车。不过,在毛利率对比上,长城高达18.77%,广汽仅有3.30%,两家差别巨大。这也是广汽毛利率比上一年下降0.63%的真实体现,而究其原因,无非是在原材料价格上涨、供应链不稳定的环境下,因为芯片短缺,自主品牌车型销量同比大幅增长,而合资车却因为成本和规模效应等相应的增长因素,陷入停滞。
相比于自主品牌埃安在盈利上的蓬勃发展,合资车无论是在软件、硬件等方面的需求,还是整车制造,都处处被动,难言如意。但如果说埃安能保持较高的盈利和利润,则又是有悖事实。
面临国内多个品牌的同类竞争,埃安不得不在原材料价格、国补退缩的影响下,维持亏损状态看似销量非常喜人,事实却是资产减值损失、研发费大幅增长,严重影响了净利润,即使创造了销量可喜的数据,但自主品牌在2022年还是亏损66.5亿元,比上一年扩大了12.3亿元。
销量居高难以掩饰“扭亏难题”
除去合资品牌,广汽两大自主品牌——传祺和埃安都创造了历史最好销量的业绩,传祺更是实现了2019年以来的扭亏为盈,但仍有整车毛利率被合资品牌拉低、埃安尚未扭亏的难题。
一方面是2022年四季度,资产减值30.23亿元,信用价值损失6.35亿元,比上一年分别高出24亿元和5亿元,因而出现的一个季度净利润仅有6.1.83万元;另外一方面,以埃安为代表的自主品牌毛利率比上一年下降1.04%,电池成本让整车依然处于亏损中,且有亏损额扩大的趋势。
如果联系到3月份全国出现的“降价潮”,受特斯拉效应的影响,至少有40多个品牌在降价幅度中被裹挟其中,包括传祺旗下的两个品牌也有不同程度的降幅,埃安的风光,依然难以阻止传祺的下滑。
产品质量成问题?
埃安独立上市的信号愈加明朗,但广汽的另一个自主品牌——传祺,则与埃安形成天壤之别的对比,其中既有大环境整体下行的原因,也有自身质量问题频出的因素。
以GS4为例,因为质量出现的问题频频出现在信息投诉平台,高居2022年投诉榜首,其中360全景影像模糊不清、倒车与低速转弯时无法看清周围等这些问题,让该车的口碑和品牌形象受到很大的影响。
为了改变用户对该车型和品牌的印象,广汽先是在车身、配置、价格上做了许多工作,可以说给出了很大的诚意。但一个品牌,一旦给人留下“为了走量而而放松品控”的印象认知,就很难再挽回那些丢失的信誉和信任。或许是处于对传祺的失望,抑或是为了挽回用户信任,广汽只有在埃安身上加大研发投入,全方位提升,来挽回用户信心,提振品牌价值。
结语:广汽能否在资本市场重拾昔日辉煌,关键在于埃安能给出怎样的成绩,传递怎样的信息。虽然在混改后,通过多轮融资,估值高达1032.94亿元,在所有新能源车企中属于独一档的存在,但广汽左手受困传统合资车的“拖累”,右手新能源大卖,况且埃安何时扭亏为盈,仍是一个未知。在命运的十字路口,如何解决卖得多、赚得少的难题,是当前最大的难题。
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