强烈信号,2500亿采购
最近中国三大航空公司跟空客公司签订了292架A320客机,差不多是370亿美元折合人民币2500亿左右。看到这个新闻之后,大家心中可能会产生两个疑问:
1、这几年疫情反反复复反反复复,人们的出行受到了严重的限制,航空公司的飞机就没多少架是能够飞起来了,为什么在这个时候还要大量买飞机呢?这是搞什么飞机?
2、前段时间不是说国产C919大飞机即将取证交付了么,三大航空公司还是跟空客签订单,为什么不买点我们国产的C919大飞机呢?这是不是不自信?
不过看完之后大家可能更关心,这对航空行业(买飞机的)和军工行业(造飞机的)是利好还是利空?
首先我回答第一个问题,为什么这个时候要大量买飞机?
众所周知,由于这三年疫情影响,航空公司的收入大幅减少甚至出现了亏损,全球各地均出现航空公司破产倒闭的情况。我们国内的航空公司有政策扶持和国家补贴,但是也活得非常艰难。在没有确定一些关键性问题之前,航空公司是不会随意做出购买飞机的决策,因为买回来也不能飞啊。
所以在2020年疫情爆发之后,航空公司就没有再向客机公司下达大额订单了。但是飞机是有退役期,就像汽车有报废期一样,客机一般飞行25-30年就要退役,航空公司需要买入新客机替换。
根据三大航空公司2021年的财报数据,在本次空客大订单确认之前,从明年也就是2023年开始就会有部分航空公司出现客机数量负增长。但如果国门在2023年开放,旅游出行需求开始大幅回升,这可能就会导致航空业供不应求了。
数据来源:Wind
数据来源:Wind
类似的逻辑,可以参考曾经在疫情爆发之初跌到负油价的原油。当时因为疫情爆发,市场担忧原油需求会大幅下降,油价跌到非常低的水平,甚至有一段时间是负数,原油企业在2020年出现了严重亏损,不少企业倒闭破产,自然也就不敢也没钱去买石油钻井设备进行扩产了。
然后,随着疫情逐步可控,全球经济逐步复苏,原油的需求很快就恢复。但是原油企业亏怕了,不敢进行产能扩张,而一些老石油钻井的产能效率随着时间推移越来越低,整体的原油供给跟不上需求增长,导致原油供不应求,加上俄乌冲突爆发,油价从65美元一飞冲天涨到130美元,至今还在110美元附近晃荡跌不下来。
2024年后的数据我没有找到很多,只找到了中国东航的数据。中国东航在2024-2027年期间有约68架A320系列飞机因为合同到期退出,而同期购入的飞机是100架,相当于净增32架飞机。
目前中国东航拥有745架飞机,净增比例约4.3%。所以本轮大订单看上去很多,但扣掉退役飞机之后实际增量其实不多。
所以三大航空公司本次向空客下达巨额订单,其实有两层意思更值得我们关注
1、航空业对疫情应该是最最最敏感的行业,三大航空公司开始买飞机,就跟原油企业开始买钻井,饭馆开始购买厨具餐桌一样,你们懂的。
2、全球两大客机公司,分别是美国的波音和欧洲的空客。目前三大航是向欧洲的空客下达订单,却没有向美国的波音下新订单,你们懂的。
接着回答第二个问题,为什么不买点我们国产的C919大飞机呢?这是不是不自信?我也没有掌握内部消息,只是个人猜测可能有两个原因
1、就是上面说到的第二个小点,如果本次三大航跟欧洲空客公司交易的背后是有更深一层的逻辑,那么无论是美国的波音还是中国国产的C919都不会纳入考虑范畴。不过这纯属个人主观猜测,仅供参考。
2、那么从客观角度讲,C919的产能也是不够的。根据中国商飞自己的规划,2021年生产20架,2022年生产50架,到2023年才能生产100架,然后产能爬坡到达瓶颈了。而目前商飞的在手订单已经超过800架,在不考虑扩产的情况下,商飞要忙到2030年才有空接新订单。
所以,三大航要买新飞机更换未来三年退役的老飞机,商飞是帮不上忙的。
总结一下:
1、这次三大航出手下达2500亿飞机订单,对航空旅游业是长期利好,这算是一个信号,一个风向标。但是上一次我跟大家聊航空旅游的时候,旅游ETF还在低位,最近涨不少了,短期也要注意交易节奏。佐罗最近经常在后花园跟大家聊,我这边就不多说了。
2、对军工行业没有利好也没有利空,C919大飞机未来的增长需求肯定会成为军工行业的新的利润增长曲线,但是现在谈这个还比较早,实际的利润占比目前并不多。
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