作者：公子不悔

01

距离6月27日成都天府国际机场正式通航一个半月后，青岛新机场，也即青岛胶东国际机场，也于今天正式通航，成为今年第二个正式通航的4F级别国际机场。

随着新机场通航，青岛终于迎来了4F级别机场时代（流亭国际机场是4E级别），也是山东的4F级别机场时代。

所不同的是，成都开通天府国际机场的同时，双流国际机场依旧保持使用，也就是说，成都已经成为第三个（另外两个是北京、上海）拥有“一市两场”的城市，也成为全国第二个拥有双4F级别机场的城市（另一个是北京，上海浦东机场是4F，但虹桥机场是4E）。

而青岛在开通胶东国际机场的同时，8月12日凌晨，随着过夜飞机从流亭调机到胶东，流亭机场的跑道灯、机坪高杆灯、航站楼灯、塔台灯、“青岛”大字灯依次关闭，流亭机场正式关灯停运。

也就是说，青岛仍只有一个4F级别国际机场。

青岛胶东国际机场

青岛之所以建设胶东新机场，是因为原先的流亭国际机场已经饱和，不够用了。

青岛流亭国际机场1944年通航，1987年11月完成一期扩建工程；2004年完成二期扩建工程；2005年升格为国际机场； 2007年完成三期扩建工程。

2010年和2016年，青岛机场年旅客吞吐量分别突破1000万人次大关和2000万人次。到2019年末，青岛机场拥有航线数203条，其中国内航线166条，国际及地区航线37条（洲际及远程航线12条），通航城市126座。2019年完成航空旅客吞吐量2556万人次，航空货邮吞吐量25.6万吨，客、货吞吐量分别居全国千万级机场排名第16位和第14位。

按照流亭国际机场几次扩建之后的规划容量，第一航站楼规划吞吐量是520万人次，第二航站楼的规划容量是1200万人次，合计是1720万人次。

而事实上，2016年就突破了2000万，流亭机场已经超负荷运行。

02

早在2010年，青岛市政府就在构思建设新机场。

2013年，民航局批复青岛新机场选址，从即墨华山、即墨温泉、莱西姜山、城阳羊毛沟、胶州胶东五个选址中，确定胶州市胶东街道办事处北作为新机场场址。

2016年开工建设，2020年竣工验收。今天正式通航，流亭机场也成为了历史。

很多青岛人，在网上都在纷纷发表评论，回忆自己与流亭机场的点滴。

新开通的青岛胶东国际机场，占地16.25平方公里，总投资 360.39 亿元。建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米。航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。

目前，二期工程已经开始动工。

到2025年，胶东国际机场的旅客吞吐量为到2025年胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。到2045年，可满足5500万人次吞吐量，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次。

胶东国际机场，是集机场、高铁与地铁于一体的交通综合体，乘客可以实现一站式换乘。

这种集机场、高铁与地铁于一体的交通综合体，也是现在越来越多机场的样式。成都新开通的天府国际机场和之前北京开通的大兴国际机场，也都是这种模式。

和青岛一样，因为旧机场饱和开建新机场的，还有大连、厦门和三亚。

在今年年初国家发布的“国民经济与社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要”中，管理层明确提到：

建设厦门、大连、三亚新机场。此外，广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨、杭州、合肥、济南、长沙、南宁等机场也要扩建。

厦门的新机场是翔安国际机场，定位也是4F级别，比现在的高崎国际机场（4E级别）级别更高。

2007年厦门开始对新机场进行选址，2014年厦门翔安国际机场大嶝岛场址获批。2019年总体规划获批，同年9月正式动工。

预计2023年投入使用。翔安国际机场，也是航空、高铁、地铁一体。2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次的使用需求；到2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次的使用需求。

可见，厦门翔安国际机场比青岛胶东国际机场规划的吞吐量更大。

大连新机场的名称为金州湾国际机场，2005年开始选址，2018年选址获批。大连金州湾国际机场定位也比现在的大连周水子国际机场升了一个级别，为4F级别。而且更加新颖的是，新机场建在海上，地基是一个人工岛，号称中国大陆地区第一座海上人工岛机场。

三亚新机场，预计今年年底开工，项目规划飞行区等级为4E，建设目标年为2035年旅客吞吐量达5600万人次、货邮吞吐量170万吨的需求。主要建设内容包括：新建三条跑道、3条垂直滑行道、66万平米航站楼、244个机位和5万平方米货运库。

03

从国家“十四五”规划中可以看到，苏州再次与机场错失。

苏州是目前唯一一个人口过千万、GDP过万亿，却没有属于自己的机场的城市，也是GDP十强中唯一一个没有机场的城市。

苏州多次传出过要建机场的消息，也提交过很多次申请，尤其是在2019年，苏州曾明确向管理层提出：

苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

其中用到了恳请二字，结果依旧没有下文。

上海的第三机场没有落户苏州，而是选择在南通落户。

至于苏州为何还是没有自己的机场，这一点苏州其实很憋屈。理由可能是因为周边机场太过密集，且无锡的硕放机场本就是让苏州无锡共用。

但谁都知道，苏州至今没有机场，都是来自上海的阻力。