8月11日（周二），汽车拆解概念股午后异动，天奇股份一度触及涨停板，华宏科技、怡球资源、中再资环也一度拉升，但随后受大盘拖累有所回落。

消息面上，今年7月31日，商务部审议通过的《报废机动车回收管理办法实施细则》自今年9月1日起施行。

《实施细则》对回收拆解行为进行了规范。包括，回收拆解企业在回收报废机动车时，应当核验机动车所有人有效身份证件，逐车登记机动车型号、号牌号码、车辆识别代号、发动机号等信息，并收回下列证牌；报废机动车“五大总成”和尾气后处理装置，以及新能源汽车动力蓄电池不齐全的，机动车所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。机动车车架(或者车身)或者发动机缺失的应当认定为车辆缺失，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》；机动车存在抵押、质押情形的，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》等。

据数字统计，我国报废汽车回收拆解率仅为20%左右，而且拆解利用率低，大部分只能回收拆下来的废金属。但是我国的报废汽车数量与日俱增。目前，我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆。预计到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆！

据海通证券测算,目前我国汽车拆解市场规模66亿元/年,未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。其中,“五大总成”拥有700亿元市场规模,成长空间巨大。根据安信证券测算,美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%-5%,是我国4至6倍。未来三年按汽车回收率3%测算,预计废旧材料市场空间为401亿元,五大总成再制造市场空间799亿元,合计高达1200亿元。

多家上市公司布局汽车拆解报废领域。8月6日,启迪环境在深交所互动平台表示,公司共有3家子公司从事报废汽车拆解业务,2019年拆解量约1.45万台。

格林美近日回复投资者时表示,实施细则的出台将推动报废汽车行业市场化、专业化、集约化发展。公司已在武汉、天津、江西、河南、仙桃建设报废汽车处理基地,覆盖京津冀、武汉、中原,年处理规模达30万辆以上,全面建成“回收—拆解—粗级分选—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式。

天奇股份表示,公司已经布局汽车拆解全产业,该业务未来有望成为公司主要增长点。公司主要通过投资并购的方式布局汽车拆解行业,拥有汽车拆解设备生产商力帝股份,在国内大功率破碎机领域占据领先地位;在再制造领域,公司收购广州欧瑞德。

此外，华宏科技：主营业务是废钢加工设备，公司通过十余年深耕，目前已经成为国内设备龙头企业。公司主要产品包括废钢破碎线、剪切机、打包机、压实机等，均为汽车拆解的主要设备，受益于汽车拆解政策落地、产业激活，公司设备业务有望继续实现快速增长。

图片来源摄图网

（作者：付新果 执业编号：A0840617080002）

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