本文原载于公众号：概念爱好者

前言：今天有报道说华为携手18家车企共建无人驾驶生态圈，插上5G的无人驾驶有何过人之处，我来梳理下。

PS：想要快速阅读，可以直接看一句话重点。

一，事件背景

华为宣布，与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

一句话重点：5G商用化进程加快

二，事件点评

1.华为深耕主业

如果大家有关注我今天上午发布的那篇关于智能物联网的文章，就应该知道所有目前在做智能设备的厂商，当然主要是手机厂商，他们的终极追求一定不是卖多少台手机，这个手机只是载体，真正的产业在于万物互联，也就是物联网。所以才会有雷布斯说「AIoT是小米核心」，华为的核心战略是「1+8+N」，包括国外的亚马逊，博世等等，他们的目标都是连接万物，而不是连接屏幕。所以这一幕其实是华为深耕主业的表现。

2.汽车厂商傍大款

虽然华为归为5G巨头，但是在无人驾驶领域却是实实在在的新手，且不说百度深耕多年，格力在这方面也是很有心得，但是有意思的是，这次华为却一口气号召到18家车企参与，这背后只能说华为在物联网领域拥有相当强劲的技术实力，而实际上物联网也是华为的顶层战略，他的项目和技术储备都是领先的，比如之前的鸿蒙系统就被证明实际是物联网操作系统。

对于车企而言，实际需要做的就是干好本职工作，然后把华为的电子设备融入自己的系统就好了，鉴于华为拥有的完整生态链，对于任何一个车企来说都是方便的。而像百度也好，格力也罢，都有自身的局限性。

一句话重点：强强联手，对于5G应用落地是利好。

三，华为要造车吗？

这个问题显而易见，既然都拉拢了18家厂商，华为一定不是造车，否则就找一家代工厂，华为更大的可能是提供一整套无人驾驶的解决方案，华为轮值董事长徐直军去年接受采访时表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶”，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。

其实想想也是，无人驾驶领域的三个核心内容是传感器，芯片计算和控制平台，这三样华为哪个都不缺，但不是说华为这三样都做，稍后继续分析。

一句话重点：华为做的是无人驾驶系统

四，无人驾驶能成功吗？

虽然说负油价是满城风雨，但实际上这种古老的化学物质枯竭是早晚的事情，加上眼下造成车本越来越低，汽车厂的利润是越来越低，如何保持高利润，神秘的电气化系统以及更多的的用户群体覆盖，这就是为啥汽车整车制造商对于无人驾驶趋之若鹜的原因，起码理论上所有人都应该有一辆专属的车。如果别人做了，你没做，那结果当然会很惨，所以这就是无人驾驶方面，很多车企都在拱的原因。

但是目前为止无人驾驶还有很多的问题需要解决，而其中之一就是强大的数据传输能力，插上5G的翅膀，可以让电脑的的运算变得更快，聪明的大脑才能让无人驾驶安全。这也是为啥5G这么受期待的原因。

一句话重点：能不能成功不知道，但是不占坑是不成的，这才是商业逻辑

五，华为和无人驾驶产业链

无人驾驶系统是一个庞大而又复杂的系统工程，从细分结构上看，它分为硬件、操作系统、软件、外设等几个不同的部分。就如同一台计算机，需要CPU、GPU、内存、硬盘等硬件部分，还要有WIN操作系统，然后才是各种游戏，办公软件等等，想达到更好的使用效果，就需要打印机，扫描仪，摄像头，键鼠等外设的辅助。

在自动驾驶传感器领域，目前有两大技术路径：一是以特斯拉等汽车厂商为代表的“辅助驾驶”升级路线，其探测技术基础是摄像头（机器视觉）、毫米波雷达、超声雷达；二是以谷歌等互联网公司为代表的“无人驾驶”路线；其探测技术基础是以激光雷达（LiDar）为核心，融合多种技术等。

以特斯拉为例，特斯拉车辆标配总共有 8 个摄像头，1个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1个定位模块，依靠这些硬件实现从二维转换为三维。即便特斯拉已经做得相当完美，但还是有不足的地方，机器视觉需要依靠GPU的强大运算，从成本上讲目前无法降成本，而且这种转换也会造成信息丢失或出现误识别的情况。

所以可以看得出，无人驾驶的关键部件在于传感器，芯片计算和控制平台，传感器华为是不做的，也就是摄像头，芯片计算是华为的主业之一，海思AI芯片就是干这个事情的，而控制平台也就是智能地图，这个华为最近也开始提供了。

​ 

一句话重点：华为的车联网利好传感器板块，因为他不做。

六，雷达板块

万集科技（300552）：自动驾驶相关的激光雷达产品和2X产品上,有专门的车辆已经开始进行路测,每天测试里程数大约在200公里;激光雷达产品小批量量产

中海达（300177）：与光庭信息合资运营高精度导航地图公司,专业开展高精度导航地图的采集、加工、销售和运营等业务;百度为控股子公司都市圈的街景数据的业务客户之一;激光雷达和三维激光扫描技术可应用无人驾驶及辅助驾驶等领域。

保隆科技（603197）：2019年7月7号公司在互动平台称：智能感知是无人驾驶的基础之一，而公司的汽车电子产品首先就是定位在感知方面，包括各种压力传感器，光线传感器，视觉传感器和毫米波雷达，这些实现对车以及环境感知的产品都是无人驾驶的基础。具体的产品包括，各种车用压力传感器，如空调压力，真空度压力等，当然也包括胎压，光线传感器，光雨量传感器，360度环视系统等。公司在上海、安徽宁国、湖北武汉和美国、德国、波兰和匈牙利等地有生产基地或研发、销售中心，主要客户包括全球主要的整车企业、一级供应商以及独立售后市场流通商。

华阳集团（002906）：有参与百度阿波罗计划;有关智能驾驶方面的投入主要在关键零部件,包括但不限于高精度定位、视觉处理、毫米波雷达、激光雷达等环境处理上。

多伦科技（603528）：无人驾驶和辅助驾驶领域,开展了包括基于机器视觉的驾驶人注意力分配识别、基于机器视觉的道路环境目标识别、基于激光雷达的目标探测技术。

大富科技（300134）：子公司大凌实业是智慧感知、智能视觉的视觉传感系统方案提供商;业务覆盖智能终端摄像头模组全产品段、车载摄像头及中控系统、医疗成像.

巨星科技（002444）：2015年5月，公司通过收购华达科捷65%的股权，进入激光领域，从而拥有自主知识产权的3D激光雷达,2018年计划进入规模量化生产，实现了对大型客户的首次产品交付;与Leica的技术研发合作,公司两款Toucan系列2D、3D-16线激光雷达产品已于17年1月正式上市;子公司微纳科技主要从事短距离传输芯片的研发生产,在相关市场占有率第一位。

雷科防务（002413）：子公司理工雷科的“77GHz毫米波汽车防撞雷达”成为百度Apollo生态合作伙伴的首个国产毫米波雷达

高德红外（002414）：国内唯一实现红外芯片量产的企业;子公司轩辕智驾致力于智能安全驾驶领域,聚焦于毫米波雷达产品、儿童遗落安全系统的开发和远红外产品线的优化和市场开拓

摄像头：

永新光学（603297）：公司自主研发研制一种大于180°视场角的超广角镜头，用于无人驾驶汽车的主动安全系统。

联创电子（002036）：车载光学镜头及影像模组的研发,拥有无人驾驶镜头和传感器镜头;为特斯拉提供车载镜头;为京东方提供触控显示模组及一体化产品的生产加工。

欧菲光：（002456）车载镜头及摄像头产品，汽车的倒车影像系统、环视系统

华为汽车业务合作伙伴：

 祥鑫科技（002965）：向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。

 得润电子（002055） ：子公司MetaSystem与华为签订了合作备忘录（MOU），共同推动车联网行业的发展，提供端到端的车联网UBI解决方案。

后记

当然无人驾驶也不是说就华为最好，资本市场对于这种朦胧的东西向来是一锅端的可能性更高，所以对于车联网（无人驾驶）的个股我做了一个补充，有需要的，可以私信或者给我留言「车联网」

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

本人不推荐任何个股，不收会员，没有QQ群，也没有微信群，也从不与任何人发生利益关系，所有信息只为自己学习使用，不作为买卖依据，买者自负，卖者也自负。