日前，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知在网上流传，该通知显示，因优信公司经营遇到困难，员工的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。2月29日，优信集团内部再度传出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少降幅在20%，而最高降幅近40%，该规定暂实行至今年 5 月 31 日。

　　事实上，在二手车行业中，出现停工、降薪现象并非只有优信。2月29日，瓜子二手车母公司好又多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

　　同时，有多名瓜子二手车员工在社交平台上表示遇到暴力裁员，称公司从2019年10月份左右就开始大规模裁员。同时，大搜车也爆出裁员的消息，其创始人兼CEO对外表示，对受疫情影响较大的业务进行调整，裁员比例在13%-14%。为何在这个时间段，二手车市场出现了这么大的风波？

其实，二手车电商采取的一系列停工裁员减薪的背后是业绩的连续亏损，资金的难以为继。从优信公布的财务数据来看，2018年全年优信亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损达到10.13亿元。同样，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。二手车市场的玩家很多，有的已经上市成功，但是上市却并不意味着上岸，投资界对于二手车行业的关注度大幅下滑，使得很多二手车电商企业缺乏资金。但是二手车目前的渗透率不高，目前仍然需要市场投放，因此财务成本高居不下

而在疫情期间，二手车用户对于二手车的选择更加谨慎，这使得二手车的交易闭环难以完成。二手车仍然需要人在线下进行完成，但是二手车作为标的价值很大的产品，用户交易会更加谨慎，并不像阿里或者腾讯等企业一样有着很大的网络效应，必须要不断增加员工来拓展新市场，并且在全国各地都要进行布局，但是却并不一定会形成自然地销售额增加，这就是二手车电商的无奈之处。同时这个领域的交易情况很复杂，很多存在汽车以次充好的情况，消费者在网络上反映很多，因为很多汽车的质量情况除了车主以外，其他人都难以迅速了解，而二手车电商需要承担起这个信用的责任，但是相关的标准还是模糊不清的。

  在我看来，暴力裁员并不是解决问题的办法，关键是几家二手车已经形成了头部格局，在这样的情况下竞争局势还是不明朗亏损额还是很多，那么商业模式上是否有问题就值得思考了。同时，二手车电商应该在招聘员工时候就更加谨慎，才是对员工负责的办法，裁员来解决的问题是不长久的。