极兔速递用175亿件包裹跑出“盈利加速度”

文源 | 源媒汇

作者 | 胡青木

当行业还在讨论国内快递行业的竞争格局时，极兔速递（下称“极兔”）用一份半年报给出了不一样的答案。

极兔上半年在全球累计处理包裹175亿件，同比增长25.1%，其中二季度日均件量首次突破1亿单。与之对应，财务端同步跃升：营收76.7亿美元，同比增长39.5%；净利润2.6亿美元，同比大涨190%。

截图来源于公司公告

亮眼数字背后，值得讨论的不只是利润翻倍。国内市场经营质量持续修复，盈利水平稳步改善；东南亚业务夯实利润基本盘；拉美等新兴市场也逐步跑通可复制的业务模型。

极兔也不再是单纯依靠规模谋求立足的行业挑战者，已然步入多市场协同共进的全新发展阶段。

01.

利润表里的“加速度”

极兔2026年中期业绩，最直观的变化，便是盈利指标的全面向好。

期内极兔营收同比增长39.5%，归母净利润实现接近两倍的增幅，利润的增长幅度明显高于营收增速。这传递出一个明确信号：企业增长逻辑已经发生切换，量的增长与质的提升开始同步发生。

毛利率的抬升更能反映经营层面的实质变化，本期整体毛利率同比提升3.4个百分点。

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盈利改善不能简单归因于外部行业环境的变化，业务结构的迭代同样扮演关键角色。随着东南亚、拉美等高毛利海外板块件量快速扩张，海外业务在集团整体盘子中的占比不断提高，直接带动集团整体盈利水平上行。内外市场共同发力，才推高了整体毛利表现。

对于快递这类重运营的行业，仅仅看账面利润还不足以完整评判经营成色，经营现金流的表现更能反映主业真实造血能力。极兔报告期内经营活动现金流实现大幅改善，实实在在的现金流入，印证这份盈利并非报表层面的账面数字，而是来自快递主业真实经营所得。

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利润和现金流双向向好，意味着企业的经营底盘变得更为扎实。

财务指标集体向好的背后，是过去数年在国内、东南亚、拉美三大板块持续布局，各项投入在今年上半年迎来集中收获。

02.

全球化模式跑通了

极兔的业务版图，已经不再局限于国内单一市场，而是形成国内、东南亚、拉美及中东新兴市场相互支撑的发展格局，不同区域承担着各不相同的职能。

东南亚作为集团发展成熟的基本盘，依旧承担着压舱石的作用。

上半年该区域收入30.3亿美元，同比增长53.8%，占集团总收入的比重提升至39.5%。更关键的是运营数据：包裹量55.2亿件，增速71.2%，市场份额达到38.1%，同比提升5.3个百分点，连续多年稳居区域第一。在印尼、越南、泰国等核心市场，极兔早已不是新进入者，而是基础设施级别的存在。

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拉美、中东组成的新兴市场，则是本次财报当中超预期的一环。

上半年，极兔其他市场收入7.22亿美元，同比接近翻倍；包裹量3.65亿件，增速高达119.9%，而在拉美和中东已开展运营的各个国家均已实现盈利。在快递行业，海外新市场通常需要漫长的培育周期，但极兔用相对更短的时间走完了从“投入期”到“收获期”的路径。

当巴西、墨西哥、沙特等市场的单票模型开始自我循环，极兔的全球化就不再是“讲故事”，而是证明了这套运营体系具备跨文化、跨基建水平的复制能力。

中国市场则扮演着另一种角色。上半年国内收入38.38亿美元，同比增长22.4%；包裹量116.15亿件，增速9.6%，跑赢行业5.0%的平均增速，市场份额稳步提升至11.6%。

但比增速更重要的是策略转向——极兔在国内不再追求单纯的规模冲刺，而是围绕“降本、提质、增效”做文章，同时持续改善客户结构、拓展品牌客户：一方面深耕伊利、蒙牛、森马等品牌客户，拓展逆向件和个人散单，改善客户结构；另一方面通过云仓布局、无人物流车投放，把运营精度做深。

这些在国内沉淀下来的精细化运营能力，并未局限在本土市场，转而成为赋能东南亚及新兴市场的重要经验来源。三块市场由此形成分工协同：东南亚贡献稳定利润与现金流，新兴市场承接高增长任务，中国则持续输出经过验证的运营标准与技术能力。

业务版图确实打开了成长的天花板，但资本市场愿意重新定价的核心逻辑，并不在于地理覆盖有多广，而在于这套模式是否能够在不同文化、不同基建水平的市场里反复跑通。

可复制性，才是长期确定性的真正来源。

03.

资本市场的“投票”和未来的“筹码”

如果说财务和业务数据是“过去时”，那么资本层面的动作就是“未来时”。

2026年6月，极兔被正式纳入恒生指数成分股。在港股市场，恒指成分股的调整有一套严格的流动性、市值和基本面筛选标准，这意味着极兔不再只是被归类为“出海概念股”，而是进入了主流机构配置的视野。

产业层面，今年6月极兔向顺丰控股定向发行约8.22亿股B类股份。这并非单纯的财务融资，而是两家各有所长的企业开启深度联动：顺丰具备国内航空枢纽、高端时效网络与供应链能力，极兔则手握东南亚、拉美等新兴市场高密度的地面快递网络。

当中国快递行业的老牌龙头与全球化布局最快的同行完成股权层面的绑定，双方未来在跨境干线、国际供应链和末端协同上的想象空间，远比当下报表上的数字更有分量。

回到极兔自身的基本盘，基础设施的持续投入正在重塑其长期成本结构。

截至6月底，极兔全球共有260座转运中心、435套自动化分拣线，相比去年底分别新增了14座和22套。

更值得关注的是末端智能化布局：国内市场投放的无人物流车超1900辆，半年增幅达87%，搭配AI全量质检、智能路由规划等数字化系统，实现业务全链路智能协同。长期来看，每一套自动化设备和每一辆无人车，都是在把人力密集型业务逐步转化为技术驱动型业务。

快递行业的竞争终局，最终还是要回到单票成本的持续优化能力上。

资金端也为这种长期投入提供了足够的安全垫。

极兔上半年经营现金流净流入6.36亿美元，期末账面现金及等价物14.1亿美元。与此同时，极兔上半年完成了约8.89亿港元的股份回购，并将回购上限提升至20亿港元。充裕的经营现金流，叠加股份回购动作，从侧面体现出管理层对业务自身造血能力抱有较强信心。

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把这些线索串起来看，极兔正在试图回答一个更本质的问题：当中国供应链能力开始系统性向外输出，全球市场究竟需要怎样的物流基础设施？欧美巨头的高价服务难以适配普惠电商的需求，而当地本土小型网络又很难实现高效跨区域协同。

极兔给出的答案，是兼具性价比、科技密度和全球复制能力的第三种路径——它并不依靠单一业务获取高额收益，而是依托一张跨越多个时区、不同地域环境的物流网络，持续释放规模效应，兑现运营积累的价值。

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