氢动力无人机河南首飞测试完成，“氢”时代规模化还有多远

文/陈聆听

2026年6月，人民网报道，在郑州国家通用航空产业综合示范区，一架搭载氢燃料电池动力系统的大疆M400无人机平稳升空，依次完成空中悬停、定线巡航、模拟电力巡检等多项核心科目，这是氢动力无人机在河南的首次公开飞行测试。

据介绍，此次完成首飞的M400氢电版无人机，由大疆提供M400原型机平台，浙江氢航科技有限公司研发氢燃料电池动力系统，河南三和航空工业有限公司负责将氢电系统集成适配并完成整机测试、认证和场景落地。三方联合推出的这款机型，是全球首款通过大疆PSDK量产认证的氢燃料工业无人机方案。

在性能指标上，M400氢电版满载作业工况下稳定续航可达90分钟，作业续航时长达到同负载传统锂电方案的1.5倍左右。搭载快速换氢系统，仅需3分钟即可完成换氢作业，可支撑全天候不间断作业。机型完整保留了原版设备智能避障、高清图传、防水防尘等工业级核心性能。

河南三和航空工业有限公司副总经理陈巍巍表示：“我们成功打通了氢燃料电池与工业无人机的适配应用路径，这套成熟的技术方案将向行业开放共享。”

M400氢电版能够在河南完成首飞，并非偶然。郑州国家通航示范区正成为河南低空经济的“强磁场”。郑州日报报道，作为全国首批国家级通航产业综合示范区，郑州国家通航示范区自2017年获国家发改委批复成立以来，已集聚通航及无人机企业59家，机队规模达176架，构建起覆盖基础设施、制造维修、运营服务、综合保障的全产业链生态。核心平台上街机场拥有2000米×45米的沥青跑道、10万平方米停机坪、12个标准化机库以及完善的塔台、导航、气象设施，综合规模位居国内前列。

2025年以来，示范区完成通航飞行超1万小时、无人机飞行近20万小时，实zhan经验丰富。郑州“十五五”规划纲要也明确提出，要发挥郑州国家通用航空产业综合示范区平台作用，支持开展无人机整机及核心零部件、动力电池和飞行控制技术等核心技术攻关和成果转化。

除硬条件之外，软环境也成招商“强磁场”。郑州国家通航示范区打造“制度+技术+实zhan”试飞保障体系，实现通信、感知、管控“三位一体”。叠加中原腹地庞大的市场优势，其“低空+”应用场景丰富，电力巡检、应急救援及城市物流等刚需，与在此首飞的多款新机性能高度契合，极具吸引力。

正是在这样的产业土壤中，多款行业标杆级新品接连落地，2025年8月，全省首台氢能源无人机在此完成试飞；2026年3月，全球最大货运无人机“长鹰-8”大型固定翼货运无人机在此成功首飞。

长期以来，续航一直是制约工业无人机规模化应用的核心瓶颈。一架无人机能够飞多远、在空中停留多久，直接决定了它能够承担怎样的任务。对于航拍娱乐等消费场景而言，几十分钟续航已经能够满足需求；但对于电力巡检、森林防火、应急救援等工业任务来说，无人机往往需要连续飞行数小时，覆盖几十公里甚至更大范围。

在极端环境适应性上，氢燃料电池同样优势明显。锂电池在零下20摄氏度环境中容量衰减40%以上，而氢动力无人机可在零下40摄氏度极寒条件下稳定作业。补能效率方面，传统锂电充电需1至2小时，氢动力仅需3至5分钟即可完成加氢或换氢。飞行全程零碳排放，完美契合绿色低碳发展导向。

在这一背景下，氢燃料电池正在成为无人机动力技术的重要探索方向。随着低空经济快速发展，国内企业正在围绕燃料电池、电源系统、储氢技术以及整机应用展开布局。

浙江氢航科技有限公司成立于2017年，是轻量化氢燃料电池研发与应用的高新技术企业，2026年斩获“低空经济十强企业”殊荣。其FC100氢电版无人机支持氢锂双模供电，氢电模式下最大载重40公斤、最长续航50分钟；FC200氢电版运载无人机面向高载重运输场景。氢航科技还开创的“氢动力增程包”模式，行业无人机企业只需挂载增程包即可实现航时延长一倍以上。

此次河南首飞的M400氢电版，正是氢航科技与大疆、河南三和航空联合推出的全球首款通过大疆PSDK量产认证的氢燃料工业无人机方案。

协氢新能源从氢燃料电池制造跨界无人机，自研5kW风冷堆，重量功率比达1000W/kg，-35℃启动小于5分钟，其AI氢能无人机H15拿下2026年红点设计大奖最高奖项——红点至尊奖，H100获评红点奖。产品具有体积小、重量轻、低温适应能力强、快速补能、零排放等特点，续航能力是传统锂电池的两到三倍。

航天氢能（上海）科技有限公司依托航天科技集团八院811所技术积累，研发的HTAI系列航空器燃料电池已在500公斤级货运无人机上实现应用。研发的航鸢981H氢能货运无人机仅需3至5分钟即可完成快速加氢，续航时长可达2小时，百公斤级货物运输里程突破350公里。

“天目山一号”由北京航空航天大学天目山实验室研发，2025年4月在孵化企业杭州天目氢鹏科技有限公司实现量产。该机型自重19公斤、负载6公斤，续航突破4小时，2025年11月以不间断飞行188.605公里、用时4小时17分55秒的成绩斩获吉尼斯世界纪录。

深圳市中氢航能科技有限公司围绕低空飞行器应用需求，构建了覆盖轻型至重载级无人机的氢动力系统产品体系。其与峰飞航空、小鹏汇天、零重力、深圳联合飞机、儏成航空等多家EVTOL整机企业签署技术合作协议。

河南三和航空工业有限公司长期深耕大载重无人机研发制造，2025年8月，全省首台氢能源无人机在三和航空试飞场完成试飞，搭载清能股份研发的10千瓦空冷燃料电池系统。

此外，氢源智能专注MOF固氢技术与AI自主飞行；济美动力专注飞行器专用氢燃料电池系统研发；清研易氢为多款氢能无人机提供燃料电池系统；哈工大重庆研究院的“青鸥30B”搭载35MPa高压储氢罐，续航时间长达12小时。

氢航科技相关负责人接受中原网采访时表示：“低空经济产业化，不是让飞机飞起来就行，而是要让它在更多场景里‘待得住’。”氢动力无人机前景无疑是广阔的。

根据QYResearch调研统计，2031年全球氢能及氢混动力无人机市场销售额预计将达到19.3亿元，年复合增长率（CAGR）为12.0%。竞争格局方面，全球核心厂商包括Doosan Mobility Innovation、氢航科技、科比特航空、Spectronik和ISS Aerospace等，前五大厂商占据约75%的市场份额，亚太地区以57%的份额成为最大市场。市场呈现“多旋翼先行、eVTOL跟进”的发展格局，续航5小时成为关键分水岭。

其中，以色列Heven Drones公司推出的“掠夺者”氢动力无人机引人注目。光明网介绍，该机型翼展5.5米或7米，采用双机身结构，具有4个垂直起降旋翼和流线型尾部。在新型氢燃料电池驱动下，可携带20多千克有效载荷，连续飞行10余小时，航程超过1000公里。有消息称其预计于2026年服役。

此外，土耳其的Raider氢动力无人机、乌克兰氢动力版Raybird纷纷投入战场，表明氢动力无人机的国际竞争正从民用场景加速向军事领域延伸。

然而，光鲜的市场数据背后，技术瓶颈依然是横亘在规模化面前的最大障碍。储氢之困是首要难题。氢动力无人机需在机身上搭载储氢装置，但高压气态储氢瓶重量占比约达系统总重的30%，严重挤占有效载荷。如何优化布局、减少储氢罐对气动外形和重心分布的影响，是行业普遍面临的挑战。

系统轻量化是另一大难题。浙江比洛德新能源总设计师吴泽滨坦言，技术路径的核心难点在于为无人机“减重”。团队通过自主研发，使最新版动力系统体积和重量比第一代下降近一半。但航空级燃料电池堆的功率密度仍是短板：国内产品质量比功率仅0.5kW/kg，不足国际先进水平的60%；航空级储氢瓶年产能不足3000只，排期已至2027年。

成本之痛则是商业化的最大拦路虎。以民用无人机配套单次电量5千瓦时规模为例，氢动力系统成本约2.3万元，而同规模锂电池系统仅约0.6万元，前者是后者的3至4倍。一架百公斤级氢能货运无人机成本高达数十万元，而同类锂电无人机仅需几万元。在低空经济商业化盈利模式尚不清晰、主要用于巡检作业等场景的背景下，一定程度上影响推广积极性。

此外，可专用于氢动力飞行器的加氢网络尚未形成，且早期建设成本较高、利用率低，也将推高加氢服务成本。

[引用]

①　氢动力无人机“河南首飞测试”在郑州完成.人民日报.2026-06-16.

②　氢动力无人机“河南首飞测试”在郑州完成|单次续航90分钟，低空经济再添“绿色长跑者”.中原网.2026-06-14.

③　郑州国家通航示范区正形成低空经济“强磁场”.郑州日报.2026-06-25.

④　【低空经济】氢能在无人机领域的应用.氢能观察.2025-11-24.

⑤　从氢燃料电池到整机制造 枣庄低空经济再添硬核创新成果.枣庄新闻.2026-06-26.

⑥　科学家为工业级无人机安装“氢能心脏”破解续航难题.科普中国.2026-05-12.

⑦　氢动力无人机又有新发展.光明网.2025-04-27.