大众裁员10万人，奔驰取消年终奖，德系巨头都怎么了？

在世界汽车市场上，德系汽车巨头都是市场关注的焦点，但是就在最近各家德系巨头似乎都流年不利，这边厢大众宣布要裁员10万人，那边厢奔驰要取消9万人的年终奖，让人不禁想问这德系巨头是怎么了？

一、大众裁员十万，奔驰取消年终奖

据千龙网的报道，大众汽车集团管理层计划进一步扩大裁员规模，未来几年将在全球范围内约65.7万个岗位中大幅裁减多达10万个工作岗位。这或将成为该集团成立以来的最大规模重组。大众集团旗下坐拥大众、奥迪、保时捷等多个品牌。

报道称，该计划是大众汽车首席执行官奥博穆向董事会提出的“2030年目标愿景”的一部分，目标是到2030年将集团的间接成本减少110亿欧元。

快科技6月27日消息，据媒体最新报道，由于利润大幅下滑，汽车制造商梅赛德斯·奔驰集团将向德国约9万名员工停发年终奖金，并计划延长无额外报酬的工作时长。

根据奔驰内部文件内容：“梅赛德斯·奔驰将被迫拒绝向德国的约9万名员工拨出原定于7月发放的年度额外奖金。在经济困难时期，雇主可以选择推迟或取消这笔款项。

本次奖金停发，预计能为奔驰省下超千万欧元开支。除此之外，管理层正在商议一项新方案：在不增加薪资的前提下拉长每周工作时长。

就在前不久，曾经以“不轻易大规模裁员”著称的宝马也加入队列，已与员工代表启动谈判，计划2026年底前将全球员工规模缩减最多5%，按约15.5万名员工计算涉及人数最多可达7700人。

二、德系巨头这是怎么了？

最近，大众要裁掉10万人，奔驰直接取消年终奖，这消息一出来，整个汽车圈都炸了锅。曾经的德系巨头，怎么突然就走到了这一步？

首先，全球汽车产业正撞上技术转换的阵痛期。从产业生命周期的角度来看，任何一个产业都有自己的生命周期，从萌芽、成长到成熟，最后是衰退或转型。用这个理论反观现在的汽车产业，正处在从传统燃油车的成熟期，向新能源和智能汽车新周期的剧烈切换中。旧的动能，也就是内燃机、变速箱这套技术体系，它的边际收益已经非常低了，投入再多，能榨出来的油水也有限。而新的动能，比如三电系统、智能座舱、自动驾驶，虽然前景广阔，但是对于传统的燃油车企业，特别是德国的这些传统豪车巨头来说，虽然已经有所布局，但是本身的发展还是相对滞后，远没到能撑起整个大盘的时候。

在这个青黄不接的阶段，企业必须进行一场豪赌，把过去几十年赚的钱，疯狂地砸向新技术的研发。这种研发投入，很多就变成了“沉没成本”。一座全新的电池工厂，一条全新的电子电气架构产线，投下去就是几百亿欧元，但短期内根本看不到盈利的可能，甚至因为技术路线不确定，这些投入随时可能打水漂。

大众的裁员、奔驰的减福利，说到底，就是这种巨大的沉没成本压力下，企业为了活下去，不得不做的“瘦身”。它们不是没钱，而是要把有限的弹药，从旧的、冗余的产能和人员上，转移到新的、未知的战场上去。这种断臂求生的痛，是产业转型期必须承受的代价。

其次，全球竞争的逻辑彻底变了。过去汽车竞争是传统的燃油车逻辑，谁的机械素质好、谁的底盘调校牛，谁就能称王称霸，也正是如此，无论是德系的巨头，还是日系、美系的车企都凭借自身的发动机、底盘、变速箱等优势称霸全球汽车产业几十年。但是，科技的发展永远是滚滚向前的，在全方位的科技创新面前，即使是德系巨头，我们也必须要说一声“大人，时代已经变了”。反观现在，整个产业的逻辑已经转向了全面的新能源化和智能化。在这个新逻辑下，汽车不再是一个纯机械产品，而变成了一个装在四个轮子上的大型智能终端。

这种逻辑的转变，直接导致了德国汽车在类似于中国这样的大市场出现了明显的市场结构失速。仅以德系汽车曾经的优势市场中国市场为例，过去在中国市场，德系车那是神一般的存在，公务商务接待看奥迪、豪华看奔驰宝马，“坐奔驰开宝马”是多少人的信仰，市场份额拿得稳稳当当。但是现在呢？中国本土的新能源车企崛起速度太快了，智能化座舱、高阶辅助驾驶，这些中国消费者最看重的卖点，德系车反应迟钝，总是慢半拍。

结果就是，他们在新能源市场的份额被疯狂挤压，甚至连传统的燃油车基本盘也被插混和增程车型给蚕食了。当大市场的市场份额开始掉头向下，原有的市场结构失速，企业的现金流和利润预期自然就崩了。奔驰取消年终奖，其实就是对这种市场份额下滑带来的利润锐减最直接的反应。

第三，德国汽车工业曾经引以为傲的“三高”体系反而成了枷锁。德系汽车工业的崛起，依托的是德国完善的职业教育体系、高素养的产业工人、高标准的员工福利体系以及精细化的工业制造模式。三高体系造就了德系车精湛的制造工艺、稳定的产品品质，让德系品牌拥有远超日韩车企的品牌溢价和产品竞争力，支撑其在燃油车时代稳居全球顶端。

但这套体系存在一个致命短板，就是成本刚性极强，几乎没有压缩空间。新能源汽车产业和传统燃油车产业的核心差异，在于生产模式的轻量化、模块化、智能化。新能源汽车不再依赖大量高技能产业工人的精密组装，更多依靠自动化生产线、模块化零部件组装、智能化生产系统，传统高技能人力的优势被大幅弱化。

与此同时，德系车企的高人力成本、高福利支出、高生产运营成本却没有随之降低。一边是市场销量下滑、营收减少，一边是刚性成本居高不下，企业的盈利缺口被持续拉大。对比中国、日韩车企轻量化、高灵活度的产业体系，德系车企的三高模式完全丧失竞争优势，反而成为拖累企业转型、制约利润增长的最大负担。想要适配新赛道竞争，就必须打破原有体系，而裁员、取消福利本质上就是倒逼体系重构的被动选择，只是这种调整滞后于行业趋势，效果杯水车薪。

第四，这次危机的本质是全球汽车产业话语权的重塑。归根到底，这次大众、奔驰、宝马、保时捷的危机，表面上看是成本问题、是技术问题，但本质其实是全球汽车产业话语权的彻底重塑。过去一百年，全球汽车产业的话语权在谁手里？在欧美手里，德国人更是标准制定者之一。什么叫平台化、什么叫模块化，都是他们教给全世界的。

可是现在呢？中国车企借助在“三电”领域的深厚积累，实现了真正意义上的弯道超车。不要小看这个弯道超车，它不仅仅是技术路线的转换，更是产业主导权的交接。现在全球看电池技术，看宁德时代、看比亚迪。看智能座舱，看中国的一众造车新势力。中国车企逐渐掌握了全球新能源市场的话语权，从被动跟随变成了规则制定者。

在这个过程中，德系巨头正在不可逆转地失去他们原先的统治地位。他们过去那种俯视全球市场的优越感没有了，现在变成了焦头烂额的追赶者。当话语权不在你手里的时候，你的品牌光环就会黯淡，你的溢价能力就会消失，随之而来的就是订单流失、利润下滑、只能靠裁员和砍福利来续命。

因此，面对着当前纷纷自救的德系汽车巨头，我们应该有更多的明悟，在这个瞬息万变的市场，没有人可以“一招鲜吃遍天”，也不存在永远的常胜将军，在这个世界上唯一不变的只有变化本身，当一个品牌躺在原先的功劳簿上却没有睁眼看清世界的变化，那么最终物竞天择的市场法则就会反噬其自身，只有始终保持空杯心态，持续拥抱变化，才是品牌长久发展的不二法门。