何小鹏亲自带队机器人，小鹏能否成功讲好新故事？

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6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信称，即日起，除担任小鹏集团CEO外，他还将亲自兼任机器人业务的CEO。做这个决定，是因为小鹏已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。

何小鹏表示，小鹏人形机器人IRON现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏即将完成第一款车G3发布的阶段，正站在量产交付的门槛上。小鹏也将投入更多精力到机器人业务中，拉通公司所有资源，把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，力争快速且高质量交付人形机器人。

机器人能否成为小鹏集团另一个重要业务呢？

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要做“拟人伙伴”●

2026年2月，小鹏集团在广州市高质量发展大会上正式披露，将在天河区广棠科创城具身智能产业园建设行业首个人形机器人全链条量产基地。此举标志着，小鹏在人形机器人领域的布局从技术验证迈入规模化量产新阶段。

据悉，广棠科创城具身智能产业园总建筑面积约11万平方米，将按照高标准工业厂房建设，配置适配机器人研发与制造的电力、承重、层高等基础设施。

据媒体报道，5月，小鹏集团召开一场机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LCMi三位核心高管悉数出席。在这场大会上，何小鹏明确了关键时间点：2026年底实现人形机器人量产；2027年第一季度，正式进驻小鹏全国线下门店，担任智能导购。

在6月发布的内部信中，何小鹏提到，机器人业务自2025年年亮相之后，小鹏始终保持低调，不做营销造势，戒骄戒躁、潜心研发。目前业务已取得重大突破与进展，小鹏机器人率先迈入量产前夜，整体进度领先行业。机器人业务如今整合了小鹏集团内部硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高。在量产与商业化的关键决战阶段，需要更高效地统筹调动集团各类资源，开展更深层次、全方位的协同协作，将小鹏集团多年积淀的综合优势凝聚成合力。

同时，何小鹏表示，小鹏机器人和目前行业内的同类产品有着诸多本质区别：小鹏要打造最具拟人特质的机器人，让它们成为人类的伙伴，走入大众的工作与生活，而非仅作为功能单一、偏重力量输出的机器；要打造可依托本地实现自然语言沟通、自主思考的机器人，而非依赖遥控器操控、核心能力依托云端运行的机器；要打造安全性顶尖的机器人，采用全包覆设计、动作轻盈灵活，支持SEP以及数据隐私安全保护，打破传统机器人与人保持一米安全距离的局限；要率先实现高阶人形机器人的规模量产，坚持软硬件全栈自研与跨领域技术融合，同时规划自建大型数据中心与量产工厂。

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布局机器人多年●

2016年，何小鹏便注意到机器人赛道，并多次进行考察、调研。2020年12月，何小鹏收购了赵同阳创办的多够机器人（Dogotix），并成立鹏行智能，负责探索小鹏机器人业务。彼时，鹏行智能由何小鹏个人持股65.1%，小鹏集团持股19.9%，赵同阳持股15%。

资料显示，Dogotix成立于2019年11月，仅一个月，Dogotix就研发出了单价1.8万元的第一代机器狗，并因售价不足波士顿动力机器狗的十分之一而出圈。也是国内第一批实现四足机器小狗开模量产的团队。2020年9月，Dogotix推出两款对标波士顿动力Spot mini的四足机器人。

鹏行智能成立后，小鹏集团的机器人业务迅速展开。2021年9月，鹏行智能发布首款智能机器马第三代原型机，内部代号为“小白龙”。

该款智能机器马融合了小鹏集团全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统，具备强大的自主运动能力。同时具备业内领先的“多模态交互”能力，融合了视觉、听觉与触觉交互，面部配置曲面显示屏，拥有丰富的表情与肢体语言，希望成为“小鹏友的第一个智慧交通工具”。

显然，彼时的小鹏机器人将发展目标定在了C端出行市场。

2023年3月，GPT-4的发布，让人形机器人的编程范式发生了根本性转变——在此之前，人形机器人的动作控制通常依赖于复杂的底层编程和针对特定硬件的微调，需要耗费大量时间和资源。而GPT-4的接入，让机器人可以直接通过自然语言指令来理解和执行任务。次月，鹏行智能便开始研发人形机器人。

2023年9月，小鹏集团斥资9896万美元全资收购鹏行智能，将其收编为机器人事业部，何小鹏请来曾在英伟达任职的米良川负责机器人业务。

一个月后，人形态双足机器人PX5亮相小鹏集团科技日。PX5采用了“直腿”、大跨步的行走方式，能够轻松适应草地、碎石等多种复杂地形；此外，PX5具备超轻量级类人手臂，仿人灵巧手：单手11个自由度，双指保持力1kg，采用刚柔混合驱动方案，提供对不同形状物体的抓取包覆姿态。

2024年11月，小鹏人形机器人IRON亮相。与PX5相比，IRON采用1：1类真人尺寸和比例，拥有178cm的身高，体重为70kg，有62个主动自由度。搭载图灵AI芯片，能够像人一样思考记忆，控制手脚的自主活动；还采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，可以720°无死角看世界。

2025年11月，小鹏集团发布了全新一代人形机器人IRON，实现了逼真猫步，因“太像人”而出圈。也让外界看到了小鹏在人形机器人布局上的实力。

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车企纷纷布局●

当下正是人形机器人量产的关键时期。TrendForce集邦咨询预估，2026年将是人形机器人迈向商用化的关键年，全球出货量可望突破5万台，年增逾700%。

国泰海通曾在研报中表示，预计到2040年人形机器人产市场规模达到近3万亿，其中工业领域产业规模近2.3万亿，商业服务领域产业规模超5000亿，家庭生活领域产业规模接近1700亿元。同时，人形机器人与智能汽车在传感器、芯片、动力系统等核心零部件高度重叠，使得产业链高度重合，具备硬件协同优势。

因此，除了小鹏外，还有不少国内车企也启动了人形机器人项目。不久前，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中表示，比亚迪也在开发人形机器人。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件和硬件，而汽车相关AI能力与机器人有同源性，如果有一天比亚迪认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。

据媒体报道，比亚迪人形机器人代号尧舜禹，第七代原型机在深圳和长沙工厂实地测试，约150台上岗。

2024年底，广汽集团发布了自研第三代具身智能人形机器人GoMate，采用了行业首创的可变轮足移动结构，预计2026年量产。

2025年1月，奇瑞成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司。同年底，奇瑞集团宣布，旗下墨甲机器人在安徽芜湖举行了“2025年第1000台机器狗应用交付”仪式。目前，墨甲机器人已建成两条标准化产线，其中机器狗产线年产能达1.5万台

除此之外，长安汽车、上汽集团、零跑汽车等也有相关布局。

而在推动机器人商业化的关键时刻，小鹏集团的交付量出现下滑。2026年前五个月，小鹏集团交付12.59万辆，同比减少22.59%。

在2026年第一季度，小鹏集团收入130.3亿元，同比减少17.6%；净亏损17.8亿元，上年同期为净亏损6.6亿元。其预期，第二季度的汽车交付量为10万辆至10.6万辆，同比变动约-3.08%至+2.73%；收入196亿元至208亿元，同比增加约7.25%至13.82%。

在汽车主业承压、亏损扩大的背景下，何小鹏选择亲自带队机器人业务，足见其对该业务的重视。面对汽车主业销量下滑、公司亏损加剧以及竞争对手纷纷入局的局面，小鹏机器人的量产显得尤为关键。小鹏集团能否将差异化的人形机器人“拟人伙伴”之路，真正打造为未来新的增长引擎，时间将给出最终答案。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）