“34C”不再遥不可及，二线豪华直接打到五折

“车fans”公众号近日发布的一份豪华品牌主销车型优惠行情，在车圈投下了一枚深水炸弹。数据显示，包括宝马、奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌“三巨头”，主力车型的价格体系正在经历一场前所未有的松动。

先看宝马。作为运动轿车的标杆，宝马3系的价格已经变得非常“亲民”。根据最新的终端行情，宝马325车型的裸车价已经来到了20.8万元，算上补贴等优惠，落地价在22.5万至23.3万元之间。要知道，就在三年前，宝马325长轴距版的裸车价普遍还在27万元以上。而动力更强的宝马330车型，现在的裸车价也降到了23万元左右，落地价比几年前的裸车价还低。更夸张的是入门级SUV宝马X1，其2.0T入门版裸车价仅需16.6万元，总价18.9万元就能落地，如果有旧车置换，甚至可以在18万元内拿下。

一向被视作“大哥”的奔驰，虽然价格体系相对坚挺，但降幅同样惊人。有经销商报价显示，部分地区奔驰E260L的裸车价已经降至28.5万元，落地价在32万元左右，裸车价正式跌进了“2字头”。而曾经加价销售的奔驰GLC，目前优惠幅度也达到了10万元左右。

至于奥迪，在降价这件事上向来不手软。奥迪A4L的裸车价稳定在20万元左右，落地价在22万至23万元之间，几乎与 mainstream 的合资B级车高配版价格重合。原本奥迪A4L的对手是特斯拉Model 3，现在它的价格区间已经开始与比亚迪汉、极氪001等车型短兵相接。

如果说BBA的降价是“割肉”，那二线豪华品牌则堪称“骨折”。以安全著称的沃尔沃S60，其指导价为30.69万元的智逸版，目前裸车价已经跌至14.7万元，算上各种补贴，总价甚至能控制在16万元以内。这已经不是“以价换量”，而是直接放弃了与BBA的正面竞争，进入了普通合资品牌的价格腹地。

豪华车价格“雪崩”的背后，是经销商库存高企和销量持续下滑的无奈。盖世汽车整理的数据显示，2025年对于BBA来说是艰难的一年。奔驰在华销量为55.2万辆，同比下滑19%；宝马为62.6万辆，同比下降12.5%；奥迪相对“坚挺”，但也下滑了约4.9%。

卖不动的直接后果就是经销商资金链紧绷。为了活下去，经销商只能选择“割肉”清库存。据媒体报道，进入2026年二季度，为了应对库存高企和经销商盈利压力，奔驰、宝马、奥迪已经同步下调了经销商的销售任务，下调幅度达到了20%至24%。其中，奥迪部分门店的零售目标甚至按七折核算，调整力度最大。

这种“以价换量”的策略虽然在短期内保住了销量数据，但对品牌溢价的伤害是长期的。当奔驰E级的价格不再“端着”，当宝马3系成为年轻人垫垫脚就能买到的街车，其原本附着的“身份标识”和“社交属性”正在被稀释。而对于那些刚提车不久的老车主来说，新车价格的崩盘也意味着二手车残值的进一步缩水。

与BBA在燃油车市场“跳水救市”形成鲜明对比的是，国产高端新能源品牌正在30万至50万元的市场区间高歌猛进。问界M9、理想L9、蔚来ES8等车型，不仅在智能化体验上超越了传统豪华品牌，在价格上也站稳了脚跟。有汽车博主分享的数据显示，部分国产高端新能源车型的增换购客户中，来自BBA车主的比例甚至超过了90%。

值得注意的是，这场由销量下滑引发的价格战，似乎还远未触及底部。有分析指出，BBA在2026年的核心任务可能已不再是扩大规模，而是如何在不彻底击穿价格体系的前提下，尽可能稳住市场份额。然而，在价格战已经成为常态的中国车市，面对咄咄逼人的中国新能源军团，这些曾经的德国汽车工业皇冠，想要守住价格防线，恐怕比想象中要艰难得多。

中国新能源汽车相关企业近年来呈现爆发式增长，在高强度的市场竞争下，传统豪华品牌不仅要面对产品迭代速度的挑战，更要面对新一代消费者对“豪华”定义权的争夺。当芯片和激光雷达成为新的豪华标签，BBA的降价究竟能换来多大的生存空间，市场的投票才刚刚开始。