小鹏奔着同时卖11款新车去了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

小鹏又“下饺子”了。

5月9日，工信部第407批新车公示出炉，小鹏集团三款全新车型榜上有名成为焦点。按照行业常规节奏，完成工信部公示的新车会在2～3个月内正式上市，结合小鹏目前在售的7款车型以及已经开启预售的GX，小鹏有机会在2026年将车型矩阵发展到11款车型。

单一品牌同时卖11款车型，在新势力车企中只有零跑有机会相提并论。

具体到车型，小鹏最新完成信息公示的三款车型均为SUV，根据车辆的尾标，分别为小鹏G9L、小鹏L05和小鹏L03，其中后两款普遍被行业预期将归入与小鹏MONA定位相似的产品序列。考虑到小鹏GX也计划在5月内上市，小鹏已经将2026年的业绩押注在SUV赛道上。

在当下的车市，每一次加推新车都相当于获得一次出牌的机会，而全新车型更是一张大牌，市场中不乏靠一次出牌就把整个品牌“带进KTV”的例子，小鹏在2024年新推MONA M03时便有过类似故事。

对于小鹏来说，手里握着的4张大牌正是扭转2026年销量走势的最佳抓手，官方数据显示，今年1—4月其新车交付量累计93693台，较2025年同期下跌22.8%。但想靠同时卖11款车提拉销量，背后的挑战也不容小觑。

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门店销售和软件维护都是挑战

事实上，进入2026年以来，小鹏就在不停地开新车发布会。从销量担当MONA M03、P7+，到旗舰线的X9、G9、P7，再到相对边缘的G6、G7，小鹏在售的7款车型都已经更新到2026年款。

这也是为何称小鹏大概率会同时卖11款新车的原因。毕竟都是2026年才更新的车型，假如小鹏将个别车型停产下架，不排除会引起一轮不利舆情。而如果小鹏要同时卖11款车，第一个需要解决的问题是展车和试驾车的取舍。

这个问题在2024年理想汽车复盘MEGA上新失利时就有提到。当时理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就在内部全员信中提到，MEGA上市直接导致L8等当时的主力热销车型门店展示位置被挤占，最终导致新车和在售主销车顾此失彼。

“门店展位数量跟不上，只会内部互相分流、全部卖不好。”李想当时分析称。

这样的问题，其实在当下“只”卖7款车型的小鹏里已经存在。

以选址在广州天河核心商圈的一家商场展厅为例，根据源Auto此前的走访，小鹏在该店只能摆放4款展车，而在位于广州东圃的另一个展厅，源Auto也遇到过小鹏X9没有展车的情况。

需要留意的是，今年以来小鹏的销售网络规模相对稳定，暂时没有表现出与产品矩阵匹配的扩张趋势。根据官网数据，小鹏截至5月12日的销售中心数量为742家，作为参考，今年1月12日这个数字是744。

除了前端销售，小鹏越来越庞大、复杂的产品矩阵也会为售后带来压力，尤其是车主越来越敏感的软件更新适配问题。

以小鹏今年主推的第二代VLA辅助驾驶系统为例，虽然全系在售车型都有在硬件层面支撑该辅助驾驶能力的Ultra型号，但不同车型的适配工作仍有先后之分。再加上何小鹏许诺推出适用于Max版本车型的蒸馏版第二代VLA辅助驾驶系统，小鹏光是应对现有7款车型的辅助驾驶更新适配已经称得上压力山大。

考虑到智能化是小鹏最大的标签，如何兼顾新车功能研发以及保有车辆的更新维护，会是这家新势力车企想要同时卖11款车并把销量往上提一个台阶的关键。

02

也许该考虑断舍离

虽然上文提到小鹏如果停产下架个别在售车型可能会惹怒部分老车主，但从销量结构的角度出发，也许这仍然是一个值得考虑的选项。

根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，今年1—4月小鹏在售7款车型中只有MONA M03一款实现过单月销量过万的成绩。即使按1-4月累计销量算，也只有MONA M03、P7+、X9三款车超过1万辆，具体数字分别为33992辆、12758辆和10301辆。

放在整体车市中，这三款小鹏“销量担当”除了MONA M03，都难以算得上表现抢眼。至于其他车型，甚至已经有个别连续4个月徘徊在月销200-400辆之间。

不难看出，小鹏的部分车型虽然还在努力迭代，但在车市中已经失去关注度甚至竞争力。在这样的背景下，小鹏或许应该考虑放弃个别弱势车型，毕竟随着后续4款全新SUV的加入，其产品矩阵内部的区隔也会更加模糊。

待GX、G9L、L03、L05四款全新SUV上市，小鹏将在10万—40万元SUV市场拥有七款车型，其中四款预计会“挤”在10万—20万元区间。从现在的公开信息看，这些小鹏SUV都会以领先的辅助驾驶、智能座舱以及同级良好的空间表现作为卖点，但性能参数和外观设计等方面都暂时未见明显的差异化。

如果以年内在售车型也有望达到11款、1-4月官方口径交付量接近小鹏1倍的零跑为对比，后者在新车区分度层面有值得借鉴的地方。

如果加上计划推出的全新车型A05，零跑在15万元以内布局了八款车型，密度似乎比小鹏在10万—20万元区间的SUV更大。

但实际上，零跑这八款车型产品定位差异明显，轿车和SUV比例50:50，其中轿车既有更偏实用的三厢轿车也有追求个性的两厢“小钢炮”，SUV的尺寸也覆盖小型、紧凑型和中型，同时起售价也有2万—3万元的区隔。

在这样的策略下，零跑每推出一款全新车型更倾向于挖掘到新的增量，而非在品牌内部“卷”。

例如定位城市代步小型SUV的零跑A10，其3月上市后销量迅速攀升，到4月已经达到14372辆，成为品牌最畅销的车型，与此同时，定位家用紧凑型SUV的零跑B10并没有受到影响，4月销量环比上涨约49%至5230辆。

回归到小鹏，按照何小鹏此前的说法，其2026年销量目标为55万—60万辆。如果将时间和销量任务都平均分成3份，结合1-4月约9.4万辆的交付成绩，小鹏的销量进度已经大幅落后。

要完成2026年的销量目标，小鹏不仅要猛猛发新车，更要狠狠地把现有车型矩阵调整得更合理。

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