保时捷，尝试用小米思维卖电动卡宴

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

不便宜但感觉每一块钱都花在刀刃上，这是小米能把25万元、30万元甚至60万元级别车型都卖得动的关键之一。

以小米SU7 Ultra为例，52.99万元起的价格肯定谈不上便宜，但考虑到它拥有千万级超跑的1548匹马力，只要再加上价值约30万元的套件就能在纽博格林赛道成为“最速量产四门电动车”，压过保时捷Taycan Turbo GT一头，小米的要价又感觉像是“白菜价”。

靠这一套打法，小米SU7 Ultra在爆发舆论风波前一度抢了保时捷不小的风头。虽然没有直接数据证明不买保时捷的消费者大多都成了小米SU7 Ultra的车主，但2025年保时捷Taycan在中国交付量同比下降超过20%是事实。

上过这一课的保时捷，在自家最新一款重磅纯电车型上，拿出了一个颇具小米风味的颠覆性销售策略。

2026北京车展上，保时捷官宣纯电动Cayenne Turbo的售价为111.8万元起，该车的衍生版本纯电动Cayenne Turbo Coupe则为115.8万元起。一辆保时捷中大型SUV卖111.8万元起看似平常，但作为一款最大马力超过1150匹且配备主动悬架的保时捷卖这个价格，放在这家德国超豪华品牌的价格体系里，也称得上“白菜价”。

作为参考，账面性能稍逊色于纯电动Cayenne Turbo的四门纯电轿车Taycan Turbo在保时捷中国官网上的标价为156.8万元起，要选装前者标配的Porsche Active Ride主动悬架系统，还要另外支付5万元。

可以说，保时捷在纯电动Cayenne Turbo上表现出的诚意，至少价值50万元。

纯电动Cayenne Turbo的定价，将会对保时捷已有的价格体系带来很大的冲击，尤其是对燃油车型。

目前燃油版Cayenne全系动力最强的车型为Cayenne Turbo GT，指导价250.8万元起，但其最大马力659匹的动力相比纯电动Cayenne Turbo仍有明显差距，且在悬架等核心配置上也有差异。

对此，保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）在2026北京车展上也有正面回应：“老款V8 Turbo因为有25%的大排量消费税以及10%的购置税，定价被严重推高，纯电版免消费税、购置税减半，所以能做到111.8万起是价值回归，不是降价。”

需要留意的是，保时捷的“电比油低”策略并不是中国市场专属。

在保时捷的另一个销量高地——北美市场，纯电动Cayenne Turbo标价16.3万美元起，折合人民币约111.4万元，而纯燃油动力的Cayenne Turbo GT则为21.48万美元起，折合人民币约146.8万元。

显然，保时捷希望用一套令人难以拒绝的新定价体系在全球范围收复失地。

根据保时捷在4月10日最新发布的市场数据，其2026年第一季度全球新车交付量为6.1万辆，同比下滑15%。具体到德国本土、北美、中国以及欧洲（除德国）四大核心市场，保时捷只在德国老家实现销量同比正增长，其余三个区域市场均有双位数的下滑，中国市场的下滑幅度更达到21%。

“这一下滑态势符合公司此前预期，核心原因包括燃油版718车型停产、纯电Macan去年同期高基数效应以及美国电动车税收优惠政策取消等。”保时捷方面表示。

如果将时间线拉长，保时捷在2026年一季度的挣扎表现只是近年业绩疲软势头的延续。

从2024年开始，保时捷的全球销量和利润数据就开始走下坡路，如果只看中国市场，向下的势头更是从2022年就开始出现。到2025年，保时捷的营业利润已经跌至4.13亿欧元，同比降幅达到92.7%，虽然这包括裁员、关税等合计高达39亿欧元的一次性特殊支出，但依然传递出非常不乐观的信号。

从这个角度看，保时捷在纯电动Cayenne Turbo的定价上表现出的破釜沉舟，也许只是个开始。

在纯电动Cayenne Turbo之后，保时捷可预见地还会在中国市场陆续推出纯电动Cayenne等定位更入门和亲民的车型，按照其目前的定价策略，新车有望切入70万—80万元级别市场。这意味着保时捷和AITO问界、理想、蔚来等品牌旗舰车型的价格差距将压缩到20万元甚至10万元以内。

假如纯电动Macan、Taycan等保时捷新能源车型的价格体系也因此调整，一场由上而下的百万级电动车大战将在国内车市打响。

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