在中国“偷师”三年的北京奔驰CEO，要回总部教德国人造电车了

文源：源Auto

作者：潘卓伦

相比首席设计官换人，奔驰对德国总部电驱系统研发负责人一职的新安排更有意思。

12月17日，梅赛德斯-奔驰集团官宣瓦格纳（Gorden Wagener）将于2026年1月31日离任首席设计官的同时，还表示北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯（Jörg Bartels）完成中国任期后，将被调回德国担任电驱系统研发负责人。

回顾奔驰今年在电动化赛道的成绩，据三季度财报，奔驰1-9月在全球范围卖出约27.7万辆新能源车，其中纯电动车型约11.8万辆，插电混动车型约15.9万辆。这样的表现，不仅被BBA中的电动化领头羊宝马进一步拉开差距，甚至已经比不上奥迪。

作为参考，今年前三季度宝马卖出近41万辆新能源车，其中约29.4万辆为纯电动车，奥迪同期的纯电动车销量也达到16.3万辆。

如此背景下，奔驰“召回”最熟悉中国新能源车的CEO回德国总部，并让其主导后续电驱系统的研发，实在耐人寻味。

01

向中国学增程？

论电驱系统的先进程度，已经逐步实现MMA、MB.EA等全新平台量产化的奔驰并不逊色于友商。

以脱胎于MMA平台的纯电动CLA为例，不仅配齐800V高压架构、自研碳化硅逆变器等中国品牌新能源车时髦元素，还是同级首款搭载两挡变速箱的纯电动车。

如果将目光放长远一些，包括固态电池、轴向磁通电机等划时代的电驱相关技术，都已经在奔驰的日程表上。

要说奔驰相对薄弱，且能在中国市场找到借鉴之处的电驱相关技术，也许增程混动是最匹配的选项。而在BBA中，奔驰是目前唯一一家未在增程混动领域有动作的车企。

在BBA中，宝马是最早探索增程混动技术并推出过量产车型的车企。早在2013年这家德国豪华车企便推出过宝马i3增程版，后来也引入到中国市场，几乎是最早的增程混动量产车。

或由于增程混动车的销量在中国市场实在太过抢眼，日前也有媒体报道称宝马有重启增程混动技术的计划，不排除在下一代X5、X7等重磅新车上加入增程混动车型的可能性。

至于奥迪，其用于参加达喀尔拉力赛的奥迪RS Q e-tron便是一款增程混动车，该车在2022年达喀尔拉力赛首次亮相即获得4个赛段冠军。另外，上汽大众计划在2026年推出增程混动SUV已经不是秘密。

换言之，奥迪在增程混动技术方面已经有充分的储备，完全拥有快速推进增程混动新车量产的能力。

反观奔驰，在增程混动领域，其有过基于EQE开发增程混动版本车型的市场传言，但最终似乎因为表现未能达到预期而终止研发。公开资料显示，奔驰在增程混动赛道的代表作，是一款公交车——eCitaro G Range Extender，该车采用的是一套基于氢燃料电池的增程方案，和时下主流的增程混动车并不相同。

事实上，消费者对增程混动车型的喜爱，已经不再局限于中国市场。理想、极石在中东市场的高歌猛进，已经印证了这一点。而对于奔驰来说，在自己的电动化“武器库”里加入增程混动这个选项，不管在中国还是全球范围，都是有备无患的举措。

而要高效开发一套有竞争力的增程混动系统，在奔驰内部，相信没有比在国内与理想为邻的北京奔驰CEO柏睿凯更合适的人选了吧？

02

需要复刻中国式弯道超车

从奔驰当前的市场表现，以及已经官宣的发展方向看，其在电动化赛道上暂时还未能看到明显的拐点。

一方面，在奔驰内部，虽然纯电CLA作为全新平台首款车型今年在全球市场引起广泛关注，但新车上市后的表现与爆款仍有一定差距。在欧洲，虽然纯电CLA的订单已经排到2026年春季，但这主要受制于有限的产能。

据JATO Dynamics和欧洲汽车制造商协会的数据，2025年奔驰纯电CLA的销量不足以挤进畅销榜单前列，尤其与最直接竞争对手——特斯拉Model 3存在不小的差距。而在国内，奔驰纯电CLA在11月的销量为1369辆，几乎是特斯拉Model 3同期月销的1/20。

值得一提的是，奔驰纯电CLA在2025年5月开始便陆续在欧洲多国上市，国内上市时间则为11月3日。

另一方面，宝马和奥迪的全新平台电动化车型也来势汹汹。其中，宝马基于Neue Klasse平台打造的全新一代iX3、i3，无论是外形、驾控还是智能座舱都获得媒体广泛好评，有消息称欧洲市场iX3的订单已经排到2026年下半年。

回归到奔驰，在纯电CLA之后，其将加速全新电动车平台新车的量产上市。据悉在2026年其计划推出至少6款全新纯电动车，包括纯电GLC和纯电C级等。

但需要留意的是，在全面回归油、电兼容平台的产品策略之下，这些奔驰电动化新车的关注度，有可能会被作为品牌销量基本盘的燃油车型冲淡。特别是纯电版本车型往往要比燃油版本车型便宜，以CLA为例，在欧洲纯电版本比燃油版本溢价约20%。

所以无论是在国内还是国外市场，在品牌内部还是和友商竞争，奔驰的电动化车型都迫切需要找到差异化卖点。从这个角度看，奔驰就更需要柏睿凯研发出增程混动系统了。

除此之外，柏睿凯负责的电驱系统，还和辅助驾驶息息相关。

如果柏睿凯基于专供国内车型的Momenta辅助驾驶方案，将相关技术细节应用到下一代电驱系统的研发中，那么奔驰在BBA全球范围的电动化竞争中也有机会实现弯道超车。

把竞争中国新能源车市的经验复用到海外市场，一定程度来说也算一种降维打击。

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