问界事故后,三问华为与赛力斯的责任
问界事故,赛力斯股价跌了一会就基本消化了,也不怪大家调侃,出事前:华为遥遥领先。出事后:东风小康赛力斯问界。
这回不少网友跟着起哄,但是全国每年追尾而死的哪止上万啊,类似这回声讨企业的情况非常少见,这个事故放别的车企身上都不会闹的这么大,为啥在赛力斯和华为身上就是天大的事。
说到底还是大家心理已经把华为品牌托得太高了。觉得华为和赛力斯标准应该高很多很多。而且无形中他们把赛力斯的标准与华为捆绑在一起,觉得产品一定是完美无缺的,如果真的是这样,那赛力斯股价还会大涨的。
聊聊几个大家关心的地方大家也看见了,问界的回应否定了这几个关键问题,一个是气囊没有弹出的说法,还有AEB无法有效介入、车门无法打开以及车窗没落锁,增程器区域起火,这些都是比较有争议的地方。
AEB是华为系汽车的核心卖点,AEB能帮助驾驶员在紧急情况下自动刹车,驾驶员故意撞都撞不了,就算是晚上,路上突然出现个物体,也能有效做出避让。如果AEB的设置是90公里每小时的速度下刹停,那么这回发生事故时车速达到了115km/h,显然是超过了问界AEB的刹停范围。
但是奇怪了,明明是最最核心的东西AEB,怎么不好使呢?大家也看见了,后来博世则发声称问界事故车辆未搭载其智驾系统(含AEB)。也就是说,问界M7事故,并不是智能驾驶导致的事故。
从这起回应来看,华为和塞力斯的这种捆绑造车还有营销模式,在出问题的时候都有点逃避责任,华为造车有智选车与Hi模式两个方式,这种形式让供应商与OEM的关系更加复杂,要是出了这次这种事情,就会造成现在这种情况,到底是哪里出了问题,谁的责任?
另外,这种合作后续的销售时,可能传达给消费者的信息就不是非常明确了,问界的车子在配置与型号上既有非智驾版,又有高阶智驾版。而非智驾版,也是打着“华为设计”的名义去卖的。而华为已经把智驾能力打造成了自己的核心能力标签。很多消费者买车,往往也没有非智驾版的概念,脑子里就是奔着华为的智驾去的,觉得每辆车都安装了华为的产品,这就是一个信息不明确早餐的潜在的隐患。
退一步来说,大家对现有的技术可能太过于有信心了,不管到底装没装智能驾驶系统,开车的是人,你可能觉得现在技术已经非常先进了,什么多少公里无接管,什么可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求,这些都会让人完全相信车辆的智驾和AEB,很多人没那么懂,看到网上各种神乎其神的智驾视频以及AEB成功的视频,就觉得每一辆车的每次刹车都是成功有效的。但你要知道。现在自动驾驶和AEB技术是比以前好多了,在一定程度上能够提高驾驶安全性,但还有技术的局限性和可能的风险,并不是百分之百的零失误。
车门为什么打不开?还有争议的是车门打不开,后来赛力斯客服回应:
该车辆无自动解锁功能,并且事故中人员已经失去意识,无法从车内打开车门,外部施救只能砸车窗。
从这次事故情况来看,电动汽车碰撞或者起火后不能自动打开车门让司乘人员逃生,现在的车都是用的隐藏式门把手,车门打开确实是个问题。
这个缺陷是非常非常致命的。而这起事故中,施救人员在外面也打不开车门浪费了宝贵的施救时间。这几年已经发生多起电动车起火后打不开车门逃生的惨剧,每一次的惨剧发生后都应该是对产品缺陷改进的契机,但是这个隐患确实一直没有彻底的解决。
电池这回不背锅也有人质疑电池,问界M7 24款的车型有7款,电池用的都是三元锂电池。而且AITO问界销量近30万台,电池保持0自燃记录。国内电动车市场一般有两个路线,一个是碳酸锂电池,比亚迪一直研究碳酸锂电池,密度之类的做的也很领先,发展到了巅峰。做了刀片电池,许多豪华汽车品牌都与某迪合作,希望从中获取刀片电池。三元锂电池的稳定性还是比较高的,大部分的增程车型都采用的是三元锂电池,上汽大众ID.3 2023款 纯净智享版用的就是这个电池,长安汽车的阿维塔12采用宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池,宁德时代三元锂电池在业界可谓鼎鼎大名,还有小米SU7 Max车型用的也是宁德时代提供的101kWh三元锂电池包。基本上都配备了阻燃材料和热失控保护的撞击技术。
从现有信息看,不是电池起火,赛力斯一直注重安全问题,曾主打“全景安全”。据媒体披露,问界系列产品的动力电池至今仍保留0燃记录。有分析说是增程器系统起火,但到底是什么,还有待确认的。
现在新能源电动车大方向,电池显然已经不是新的研究技术了,市场格局差不多稳定了,但智能驾驶是研发热点,但不意味着已经非常成熟了,很多车企都还在做智能驾驶的研究,需要时间需要技术,但是集体声讨确实能倒闭车企弥补研发漏洞技术漏洞。
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