［丁科技网观察］大年二十九晚上，当丁科技网小十六走出老家县城火车站的出站口，热情的大哥们在一米开外很礼貌地询问是否要坐车，同趟列车的将去往本地十里八乡的学生娃娃们回问着是否正规，随后有人陆陆续续坐上车，开始了回家的最后几公里路程。

小十六不明就里，跟跑出租的老朋友聊了两句：“大多是跑‘拼车’的，出来问是一种习惯，毕竟，刚来咱们这儿的人，都知道这是个小县城，很少会想着打开网约车软件。网约车在咱们这边有四五年了，起初主要还是出租车司机们在用。你瞧，我也用滴滴接单，只不过用滴滴接到的基本上都是咱们本地的单子。”

“咱们这边车型有限，专车没有，快车不多，除了约出租车比较方便，就是拼车图个便宜。有时候比公交便宜，关键是，咱们这儿公交车运行的时间不够长，晚上很早就歇了。”

“拼车的单子，外地来的比较多，还有就是像刚才你问的，从火车站下车的人，特别是这样的雨雪天，那拨师傅们服务挺到位的，很多人会图个方便。”

据了解，去年三季度以来，滴滴加大了在拼车业务上的投入，一二线城市用户在工作日早晚高峰打车，勾选拼车，拼成后15公里只需要 8.8 元，仅为快车价格的 20% - 30%。至于小县城，看起来也有小县城相应的“红利”。

也许是本地化运营的刻意而为，也许是市场的自然选择，无论如何，事实来看，滴滴有望在其他出行平台还发力不足的新线市场，首先赢回自身的规模优势。这很容易让人联想拼多多，以及去年以来在县镇市场发力布局本地生活服务的短视频平台。抓住新线市场的机会，几乎是互联网服务平台的共同动作。

“拼车”，在小县城，一定程度上，尝试填补公交车运行时长不够和触达点位有限的空白。在一二线城市，倒不是特别受青睐。丁科技网小十六今年年初在北京和青岛两地约过车，从性价比来看，特惠快车是主打，拼车当然更便宜，但有快车司机表示，像一二线城市这样追求效率的地方，如果不是其它车型叫不到，拼车在这个阶段比较难成为选择。还有一点原因是，在一二线城市，其他平台在近几年被认为拿到了滴滴原有的一些份额。

在一二线城市，丁科技网注意到，滴滴的一个主要动作是连接公共交通系统。在元旦短暂返回老家前，丁科技网小十六发现，使用滴滴出行扫码进入地铁的公示牌陆续出现在了北京的各个地铁站。在公示牌出现之前，相关服务就已经上线。而且，北京并不是滴滴出行上线公交地铁服务的第一站，此前已有多个城市上线服务。

如果说“拼车”和“公交地铁”服务在不同地区开展程度的不同，是对市场基础条件的顺应，滴滴的另一项则想要以更广泛的规模快速铺开。去年6月，滴滴推出“滴滴快送”业务，以聚合方式接入达达快送、闪送、顺丰同城等专业“跑腿”服务商，且覆盖200多个城市。对本地生活服务，滴滴明显有一种“执着”。

在丁科技网看来，无论是拼车、地铁还是快送，在出行服务或者说运力利用的同时，都进一步表现出了滴滴对更大的本地生活服务市场的热情。在小县城，拼车，用性价比填充本地出行的最后几公里；在一二线城市，接入公交地铁，与微信、支付宝这样的日常工具产生了“接近”；在更广泛的市场，快送、跑腿，作为一种“非标准化”的物流服务，且具备“送万物”的属性，其实有很大的想象空间，而且可以从两端分别服务个人消费者与本地中小商户。

2023年以来，本地生活服务赛道经过了几次小规模的洗牌重塑，也诞生了一些业内的“新明星”，对于一度关注这个领域并寻找新增长曲线的滴滴而言，再次发力布局并不奇怪。而且，不止是滴滴，头部互联网品牌在出海和下沉的同时，恐怕没有一个不想更好地建立本地生活服务的网络。（丁科技网原创，转载务必注明“来源：丁科技网”）