本文原载于微信公众号：概念爱好者

前言：昨天和大家分享了「智能汽车时代」的第一篇内容，华为汽车产业链，之所以从华为的产业链入手，目的就是希望大家可以通过具体的示例来对「智能汽车」有更加感性的认识。或许「智能汽车」离我们还有一点距离，但不可否认这是真正的下一代「风口」，就像现在这么火的新能源汽车，实际上第一波炒作已经是10年前的事情了，当时不也是很多人都不看好，这很正常。

通过昨天的分享，我们可以知道整个「智能汽车」的核心就是汽车电子电气架构的革命性改变，今天就来分享这部分内容。

一，汽车 E/E 架构

汽车电子电气架构（又称 E/E 架构）是指整车电子电气系统的总布置方案，即将汽车里的各类传感器、处理器、线束连接、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，以实现整车的功能、运算、动力及能量的分配。电子电气架构的关键变化主要体现在硬件架构、软件架构、通信架构三个方面。

传统汽车采用的分布式 E/E 架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈，不能满足现阶段汽车发展的需求，E/E 架构升级已成为智能网联汽车发展的关键。

二，E/E 架构具体如何升级？有何好处？

汽车 E/E 架构升级主要体现在：

1）硬件架构升级。升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、域集中（域控制集中→跨域融合）、中央集中式（车载电脑→车-云计算）。好处在于：提升算力利用率，减少算力设计总需求；数据统一交互，实现整车功能协同；缩短线束，降低故障率，减轻质量。

2）软件架构升级。通过 AutoSAR 等软件架构提供标准的接口定义，模块化设计，促使软硬件解耦分层，实现软硬件设计分离；Classic AutoSAR 架构逐步向 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR 混合式架构。好处在于：可实现软件/固件 OTA 升级、软件架构的软实时、操作系统可移植；采集数据信息多功能应用，有效减少硬件需求量，真正实现软件定义汽车。

3）通信架构升级。车载网络骨干由 LIN/CAN 总线向以太网方向发展。好处在于：满足高速传输、高通量、低延迟等性能需求，同时也可减少安装、测试成本。

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三，E/E架构行业现状

1）国内自主品牌和造车新势力 E/E 架构按照博世的 E/E 架构标准来看，仍属于分布式 E/E 架构，主要呈现特点为硬件方面仍主要为单一功能对应单一 ECU；软件方面在线升级能力较弱或无在线升级能力；通信架构方面仍为传统 Can 总线。

2）大众、奥迪、通用等强外资车企最新（或近期规划）车型的 E/E 架构属于（跨）域集中 E/E 架构类型，硬件方面由分布式升级为域控制或跨域控制；通信架构方面采用核心高速 Can骨干总线且具有软件部分在线升级能力。

3）特斯拉的发展最为领先，Model 3 采用中央集中式 E/E 架构，同时具备车载电脑（CCM）+区控制器，自研的操作系统，可实现整车 OTA，具有部分以太网。

从车企角度来看，E/E 架构集成度排名分别为：特斯拉，传统强外资，国内自主/造车新势力。

四，受益行业

智能汽车大背景，E/E 架构是智能网联汽车发展的关键。

E/E 架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等，拥有某一项或多项核心技术优势的玩家（特斯拉、华为、英伟达、英特尔、BAT 等）或将在此次大变革中成功切入智能汽车领域，并构建庞大的生态体系。

传统汽车产业链中依靠产品升级、新业务拓展或绑定技术优势巨头带来单车价值量提升，从而在此次变革中把握先机。

五，相关上市公司

德赛西威：智能座舱+ADAS

中科创达：全球领先的智能操作系统提供商

四维图新：中国领先的导航地图供应商

伯特利：电控制动业务快速增长

星宇股份：国内领先的车灯制造商

科博达：国内领先的汽车智能、节能电子部件制造商

均胜电子：全球领先的汽车零部件供应商

中国汽研：国内领先的智能汽车检测龙头

后记

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

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