L7高开低走,LS7订单被质疑“注水” 智己汽车冲高有点难
作者:孙志富
来源:猫头鹰车志(ID:owlauto)
己汽车成立时间不长,知名度不高但是起点很高,也一直被“捧得很高”!
2020年12月,由上汽、张江高科和阿里巴巴三大集团共同打造的全新用户型汽车科创公司-智己汽车正式成立,其中上汽集团占股54%,张江高科和阿里巴巴集团各占股18%,注册资金高达100亿元,可谓“壕”气十足。
了解智己汽车的都清楚,该项目来自于上汽集团的主攻高端智能新能源车“L”项目,是由上汽集团高层亲自挂帅的“一号工程”,所以,智己汽车出生自带光环,并且起步就是高端市场,背负着众多殷殷期望。
彼时正值汽车行业新能源转型进入关键期,造车新势力如日中天,“科技平权”“弯道超车”炒得沸沸扬扬。要钱有钱,要资源有资源的智己汽车踩着“风口”而来,人们已经按捺不住不住等着上海再出一个“特斯拉”,然而后来的发展却让人意想不到。
L7高开低走
由于疫情等客观原因,在2021年上海车展就已经开始预售的智己首款车L7,直到2022年6月才开始进行首批新车交付。
在正式交付之前的时间里,智己汽车进行了大量的宣传铺垫。宣传主要以高端格调为主,将智能、艺术、技术、人生、成功等不断地融合进自己的品牌里,将智己L7打造成了一款豪华纯电智能轿车。值得一提的是,智己汽车让首批天使轮用户参与了车辆共创,这在传统的上汽集团是不可能的事情。
然而正是这一批天使轮客户最后竟然成了首批维权者!
从2022年7月份开始,上汽集团将智己汽车销量纳入了产销快报。首个交付完整月(2022年7月),智己销量816辆,次月(2022年8月)销量破千达到1007辆,紧随着9月再次破千达到1019辆。
智己汽车开头足够高光,也迅速获得了资本的青睐。2022年8月,智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署,首轮市场化融资完成后估值达到近300亿元。
然而,高光仅仅维持了三个月,智己汽车销量便开始下行。2022年10月销量下降至860辆,11月下降至608辆,12 月下滑至最低455辆,最终全年累计销售了5000辆,成为“高开低走”的典型。
首批车主曾被智己汽车描述为“国产新能源客户中最优质的那一批”,据当时智己汽车自己介绍:智己 L7 车主 80 后及 90 后占比 74%,平均家庭税后年收入 54 万,大专以上学历 91%,而且,智己 L7 车主首购买车的很少,只有 16%,51% 是增购,33% 是换购。增换购的用户中,60% 来自于豪华品牌,其中的 4% 还是超豪华品牌。
很多人都认为,智己的首批客户群体基础非常牢固,口碑建立非常顺利,剩下的就是持续推进,挖掘这座金山了。但是很快产品却遭遇了信任危机。
据长江商报报道,智己汽车于2021年4月份发布产品时,为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策。然而,2021年5月份以后,有上百位预定了智己L7的车主在网络上发声,要求智己对“天使轮版权益被超越,稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”“官方App社区管理混乱”等问题予以解释。
最终,智己汽车把责任归咎到了工作中的不严谨,草草了事。
更令人无法理解的是,智己汽车高层在宣传自家汽车的时候,出现了涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等多种违章行为,最终该高层道歉接受处罚。
一手好牌打得稀烂,智己汽车很快开始打出第二张牌。
LS7订单数据被质疑注水
今年以来,智己L7的声量日以微弱,完全被LS7所掩盖。根据上汽集团以及智己汽车发布的数据,上个月智己汽车销量为2009辆,其中LS7销量为1930辆,L7的销量则仅为69辆。
不过,有了LS7的救场,销量平平的L7或许就可以从容退场了。
2022年12月20日,智己LS7开启预售,一个小时盲定订单突破3000台。2023年2月1日,智己汽车官宣盲定订单成功破万。智己CEO也在微博激动地表示:智己体验中心的人流超出此前预期。
但是,很快大量有关智己LS7的盲订订单数据被质疑注水消息被广泛传播,给智己LS7当头泼了一盆冷水。
据新浪科技微博报道,智己LS7盲订订单数据被质疑注水。新浪财经还发现大量智己LS7盲订用户在闲鱼上转让自己的订单,甚至有转让用户是智己汽车体验店员工,同时智己汽车还存在品牌知名度低、产品定价过高等问题。
据上汽集团公布的月度产销数据,智己汽车今年前三个月累计销量5774辆,已经超过去年全年销量,无论盲定订单数据是否注水,自从有了LS7,智己汽车的表现暂时优于全年,但还算不上出色。
或许是背负了太多的期望,作为一个非常新的品牌智己汽车的步子迈得很大。
首款车型智己L7直接将价格瞄准了40万以上,打破了上汽集团自主品牌的价格纪录,直接把手伸到了BBA等一众豪华车品牌的价格带。
按照智己汽车联席CEO刘涛的说法:“40万的这个价格还是非常合理的,既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位,也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。一开始就定位在高端,未来个别车型可能会踏入中高端,但20万以下的市场,基本上不会去做。”
“高”或许正是智己汽车与生俱来的原罪,起点高被赋予高期望,定位高又很难快速获得消费者的认可。有不少网友在线表示,对智己品牌不了解,而且太贵了,定价过于自信,产品差异化并不明显。
智己汽车的激进不难看出上汽集团寻求突破的急切心理,但是随着智己LS7价格的下探,开始和上汽集团另外一个高端新能源品牌飞凡价格重合,集团内很有可能出现左右互搏的尴尬。
或许对上汽集团而言,要想获得快速转型,干脆多推出几个品牌去冲锋,无论是智己还是飞凡,最后谁冲出来就谁赢。
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