据财联社消息，马斯克日前表态，特斯拉目标是到2030年实现年产2000万辆车，对应每年需800万片晶圆（目前特斯拉年消耗量约70万片）。如此“大饼”令业内对汽车芯片的增量前景极其乐观。

全球芯片需求预期仍在下滑，但这似乎不包括车用芯片！

众所周知，与传统燃油车相比，电动汽车会使用更多芯片。而近年来电动汽车销量不断增长，加之自动化程度越来越高，正使得汽车芯片产商们在芯片业“寒冬”依然忙得热火朝天。

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虽然特斯拉也表示，正研究减少每辆车芯片用量的方法，并预计随着芯片行业扩产，芯片产能将不会构成阻碍。但高盛预测，到2023年电动汽车将占全球车市50%的比重。因此，未来几年全球对车用芯片的需求增长，很可能非常惊人。

注意到，荷兰恩智浦等海外车用芯片制造商最新对今年全球汽车芯片的销售均作出了15%-40%的乐观增速展望。

甚至有观点指出，都不需要通过汽车行业增产，就足以推动汽车芯片业务的增长。因为车辆数字化程度一直在提高，意味着汽车销量即便平缓回落也不会导致汽车芯片需求下降——据显示，2021年每辆汽车平均需消耗的芯片是2010年两倍，而这个数字未来只会进一步增加。不光是汽车本身需越来越多芯片，就连生产汽车的制造平台为加速布局自动化生产，也需要更多的半导体。

而中国对汽车芯片的国产化替代极为迫切。在全国两会上，广汽集团总经理冯兴亚指出，芯片已成为汽车产业竞争和产业生态创新重构的核心。但算力和稳定性高的车规级芯片国产化率仍较低。需要大力提高国产芯片应用率。

工信部则回应，今年将重点支持龙头企业发挥引领作用，加快汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用。

展望后市，汽车芯片中低端的国产替代占比已有相当份额，而中国新能源车企加速向全球扩张叠加美国的芯片封锁，今年汽车芯片国产替代加速向中高端进攻是必然。

落脚到A股市场，可以关注估值较低但份额居前的国产替代龙头。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：复旦微电（688385）、必创科技（300667）、华润微（688396）、紫光国微（002049）。

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