年前一波堪称最大规模的疫情感染，让许多快递滞留，这是消费者最头疼的经历；原本以为年后会逐渐恢复，在春节结束后，疫情也烟消云散了，快递应该是准时准点到达，偏偏其他快递都还算正常，而这时候的韵达居然又拉胯了。

近期大量用户投诉韵达派送异常，和年前的圆通如出一辙，沿途物流信息正常，但到达末端配送时，多则十天半月、少则几天的停滞不前，硬是无法配送，让消费者很是揪心。这一幕和年前圆通遭遇的“人荒”一模一样，快递积压太多、自去年12月份以来快递员流失严重，而年后部分员工尚未到岗，加上部分城市网点关停、倒闭，韵达成了被用户投诉最多的快递公司，其多年遗留的问题也在此时一一暴露。

从刚过去的2022年业绩可以看出，韵达在同行中虽然单量领先，但利润垫底，尤其末端网点弱势突出，已成难以改变的桎梏。在近期公布的年报和业绩预告中，顺丰控股年利润预计为60.5亿元——62.5亿元，同比增长42%——46%；紧随其后的圆通净利润也达到39.20亿元，同比增长86.34%；申通净利润预计2.6亿元——3.3亿元，扭亏为盈后增长幅度为128.59%——136.29%；韵达预计净利润13.08亿元——15.03亿元，比去年同期的14.77亿元下降11.44%或增长1.75%。尽管全年业务量领先其他同行，但利润增乏力、赚钱难的尴尬，是所有同行中唯一利润下滑的企业。

相比于过去用户熟知的韵达，更名韵达控股后，业务量和经营业绩同比下降，系统性问题频发、二级市场负债、现金流都面临不小的压力，韵达快递其实不快，股价业绩都在下降，更真实的映射出这家市场占有率第二的企业处境很难，问题凸显。

关闭网点近2500个，多处配送异常

年前最大一波的感染，让许多快递和外卖都配送异常，其中的圆通所发生的问题和如今的韵达几乎出奇的相似。关于最后末端配送困难，韵达给出的解释是受国内疫情多发因素影响，物流和供应链对需求造成阻碍，公司的业务量和经营业绩也出现了下滑，其中的系统问题也体现了末端网点的不稳定。更为严重的是，仅2022年下半年，关停的网点就达到了近2500个，大规模的网点关闭，导致了年后最严重的一波配送停滞袭来。

说到底，让韵达处于极为不利的局面最大的原因，其实是一直以来末端网点存在的顽疾，早在其他同行已经投入使用自动化分拣设备时，韵达才意识到自身的不足，于是加紧提高末端揽派效率，建立属于自己的网格仓。但和以往相比，不需要快递人员自行分拣的系统，提高效率就意味着末端网的成本投资压力会相应增加。在快递行业内卷日趋剧烈的形势下，韵达负债率攀升到56.3%，比2020年的51%、2021年的55.9%都有明显的增加，这或许就是韵达多处配送异常的直接原因：利润降低、市场占有率也在下降，而成本却逐年上升！

快递员和网点对收入不满，总部倍感压力

疫情大面积感染让整个快递业处于困难时期，这是不争的事实，可对比其他同行的积极应对、果断采取补救措施，年前的圆通是咬紧牙硬扛，而韵达则是不作为，延误了招揽储备人才的时机，终于陷入人手短缺、快递滞留的境地，以至于许多用户以为韵达面临倒闭、四处投诉。但实则是快递员和网点对现状极为不满，最直接的原因就是收入偏低，长期的价格战给快递员和网点带来极大的创伤，一些不合理的扣款和没有提高的奖励措施，让几十家倒闭的网点集体抗议，甚至一度到了要去总部讨说法的境地。

归根结底，总部和网点之间在利润上的分歧，让网点感觉自己的利润被压榨，总部为了抢单，不断降低快递员的派送费，从2020年的1.1元降低到2021年的0.65元，而一个差评就会罚款100元，当天的一个差评要35个好评才能抵消，此举让快递员感觉自己的工资都不够扣，入不敷出。这样的不满，服务和业绩都开始走下坡路，也就顺理成章。

结语：2022年韵达前三季度营收同比增长19.18%，净利润却同比下降34.66%，扣非后净利润同比下降48%，业绩下降最大的原因就是物流和供应链受到冲击，但多年来被曝出发生大型聚集性最多的快递公司只有韵达。半年减少2430个网点的颓势，既是总部管控不力，也是底层服务问题频发的反映，造成这一局面的始作俑者，就是总部与网点的离心离德、背道而驰。对比其他竞争对手都在加大资源投入、寻求突破点，韵达是时候拿出应对办法、扭转当前不利局面了，否则，优胜劣汰、“快鱼吃慢鱼”，快递行业的竞争白热化足以颠覆任何一家传统的快递巨头。