中国东航董事长刘绍勇辞任，公司副董事长李养民代行董事长等职务，同时，公司发布2022年半年度报告，上半年亏损扩大，净亏损187.36亿元。

2022年上半年，受新冠肺炎疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。

中国东方航空股份有限公司（以下简称：中国东航，600115.SH）近日披露2022年7月运营数据公告，客运运力投入（按可用座公里计）同比下降32.80%，旅客周转量（按客运人公里计）同比下降39.85%。

同时，根据中国东航披露的半年度报告，公司上半年亏损扩大，净亏损187.36亿元。发现网就上述情况向中国东航公开邮箱发送采访函请求释疑，但截至发稿前，中国东航并未予以合理解释。

两年累亏超240亿

公开资料显示，中国东航总部位于上海，于 1997 年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。截至2021年末，运营着758架客运飞机（其中包括公务机6架）组成的现代化机队，主力机型平均机龄约7.7年。

8月12日晚间，中国东航披露《关于董事长辞任的公告》，因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

同时，公司披露《第九届董事会第19次普通会议决议公告》，会议审议通过《关于副董事长李养民代行董事长及法定代表人职责的议案》。同意推举公司副董事长李养民代行董事长及董事会提名与薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，起止日期自议案审议通过之日起至新任董事长选举就任之日止。

另外今年上半年，中国东航亏损扩大。8月30日晚间公司披露《2022年半年度报告》，上半年实现营业收入193.54亿元，同比减少44.24%；归母净利润亏损187.36亿元，上年同期净亏损52.08亿元，亏损扩大。

中国东航业绩预亏的主要原因，其在公告中表示公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。虽然公司上下全力以赴增收节支，但受疫情严重冲击和其他外部不利因素影响下，预计公司2022年半年度经营业绩将出现重大亏损。

而在此前两年，中国东航已累亏超240亿。Wind数据显示，2020年和2021年中国东航实现营业收入分别为586.39亿元和671.27亿元，同比增速分别为-51.48%和14.48%；同期归母净利润分别为-118.35亿元和-122.14亿元，同比增速分别为-470.42%和-3.20%。

客座率下降，购买100架A320NEO系列飞机

下半年的第一个月——7月，中国东航客座率总体也是同比下降的情况。

8月15日晚间，中国东航披露《2022年7月运营数据公告》，7月公司客运运力投入同比下降32.80%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比下降32.67%、20.85%和98.79%；旅客周转量同比下降39.85%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比下降39.97%、5.74%和99.05%；客座率为66.98%，同比下降 7.85个百分点，其中国内、国际、地区航线客座率分别同比下降8.17个百分点、上升8.93个百分点、下降14.68个百分点。

截至2022年7月末，中国东航合计运营754架飞机，其中自有飞机265架，融资租赁飞机272架，经营租赁飞机217架。值得注意的是，7月，中国东航引进飞机4架，无飞机退出。

尽管受疫情影响近两年多来整个航空业发展受阻，中国东航本身业绩影响也较大，但其对行业的未来似乎很有信心。7月初中国东航披露《关于购买飞机的公告》，公司于2022年7月1日与空中客车公司（以下简称：空客公司）在中国上海签订《购买100架A320NEO系列飞机协议》，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。

上述100架飞机计划于2024年至2027年分批交付于公司。其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。

据了解，本次中国东航购买的100架A320NEO系列飞机的的基本价格合计约为127.96亿美元，按本次交易协议签署日当天中国人民银行公布的人民币兑美元中间价汇率计算，约为857.78亿元人民币。

中国东航表示，基于对于民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备，而在本次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件。

（记者罗雪峰 财经研究员刘悦）