​紫金财经12月16日消息 近期，作为影响未来国内汽车产业发展的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，路线图基本确定了未来一段时间内新能源汽车发展的大方向，其强调的“加大混动投入，扩大混动市场”，表明从纯电、到混动，国家支持新能源的政策正在变得更加多样和务实。

在这样的背景下，12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式向全球发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。该技术是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

DHT“一二三”，长城打破合资车垄断格局

此次长城汽车发布的“柠檬混动DHT”总的说来，可以总结为“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

据介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现动力总成全速域、全使用场景的完整系统。

在动力架构方面，“柠檬混动DHT”能够衍生出HEV/PHEV两种动力架构。其中，HEV架构的性能主要体现在城区路况低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，其动力系统综合效率可达50%以上。长城汽车表示，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

根据长城汽车官方介绍，在实际测试中，以搭载HEV架构的B级SUV为例，相比于传统燃油产品，其节油率可达35~50%。

在未来的动力总成上，“柠檬混动DHT”在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

总之，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。这套混动系统的发布将彻底打破了丰田、本田等合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的标杆，也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来突破。

不久前，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌、新一代动力总成。而“柠檬混动DHT”全球首发，标志着长城汽车技术实力一直位居行业前列。

市值突破2000亿，长城汽车被持续看好

五个月前，在长城汽车三十周年宣传片中，长城汽车董事长魏建军发出了有关企业生死存亡的思辨，其“长城汽车，命悬一线”的说法，在长城汽车内部展开了一轮大讨论，也引发了外界的极大关注。

而事实上是，今年中国自主品牌车企表现可圈可点，特别是新能源、智能网联等新技术带来的强劲增长动力，成为资本市场投资者关注的新热点。

根据已上市车企的三季报，多数企业不仅新车销量呈现强劲恢复性增长，一些由技术创新、产业转型带来的“红利”，也逐渐让汽车上市公司发展“后劲十足”。

根据长城汽车发布销量数据显示，今年11月，长城汽车销售新车14.52万辆，同比增长26%，环比增长7%；1-11月，累计销量96.15万辆。在资本市场上，长城汽车已成为一家市值超过2000亿的公司。

“从2020年2月的低点7.17元，到2020年12月11日的24.93元，长城汽车A股股价今年上涨势头十分迅猛。”一位证券分析师表示，长城汽车股价飙升主要原因是投资者对公司新产品、新战略的乐观预期。

瑞信研究报告指出，长城汽车展示“柠檬”平台下的混合动力系统，有助降低在市区速度限制下（每小时60公里以下），节省燃油用量35-50%。首款搭配该平台的产品计划于2021年推出。瑞信上调长城汽车2021-22年盈利预测3.4-3.8%，目标价由17.5元升至19.2元，评级“跑赢大市”。（紫金财经综合）