长安福特是如何成为非主流的:缺少爆款 更新换代慢 断轴坏声誉
作者:晓凯
来源:GPLP犀牛财经
近日,乘联会公布了2020年8月份中国汽车市场销量数据,2020年8月中国狭义乘用车销量为170.3万辆,环比增长6.5%,同比增长8.9%。
然而,在国内汽车销量不断上升的同时,长安福特却不增反降。
据搜狐汽车数据,2019年8月至2020年8月,长安福特整体销量处于下滑阶段,2020年2月销量下滑至最低点0.41万辆后反弹,到2020年5月时销量增长至2.19万辆,随后延续颓势,6-8月连续3个月销量下滑。
无论是从销量,还是新车发布来看,长安福特俨然已经被移出主流合资品牌的圈层。
更新换代慢 无法解决用户痛点
其实长安福特的颓势并非一时的,近年来一直处于下滑趋势。
2016年,长安福特取得辉煌业绩,全年累计销量达到95.7万辆,平均月销8万辆左右。但是2018年,长安福特突然失速,全年累计销量低至37.8万辆,销量开始“腰斩”。2019年,全年累计销量为18.4万辆,销量继续“腰斩”。到了2020年,长安福特1-6月仅实现8.2万辆的销量,还不到2019年销量的一半。
为何长安福特近两年下滑如此之快,最主要的原因还是主力车型全线搭载三缸发动机,使福克斯这样的销量担当,变成了彻彻底底的小众车,而直到现在福特也没有要改变的意思。
其次就是当长安福特在2016年处于巅峰时刻时,福特的新车引入没跟上。在中国市场,消费者的需求变化非常快,长安福特的更新换代慢导致老旧车型卖不动。
还有,当时的翼虎断轴等一系列的质量问题,让消费者对福特品牌失去了信心,引发了连锁反应。
最后就是长安福特的战略问题,在其近两年的反击策略中,并没有直接解决消费者的痛点。所以,长安福特要想迅速提高销量,就必须抓住消费者心理,比如给福克斯装上四缸发动机,哪怕发动机旧一些,然后把价格降下来,销量或许就能显著提升。例如,可以参考别克英朗,现在月销量接近3万,已经重回家用轿车头部阵营了。
新品不少 缺乏爆款
尽管目前,长安福特推出的新车不少,但没有爆款车型让其在竞争激烈的汽车市场上缺乏具有号召力的“招牌”。
2019年广州车展时,长安福特官宣了全新车型——Escape,中文名“锐际”。然而,虽然锐际动力、空间和操控都很出色,但是与竞品相对,太过“小众”。这也是锐际上市以来,销量一直在3千左右,多的时候也就5千辆的原因。
近两年长安福特一直主打运动和操控,对于探险者这样本身就定位小众的车型很有效,这款车6月上市,积累订单9千多辆,累计交车5400多辆,8月销量2544辆,对于一款30万-40万售价的车,这样的成绩确实不错。
但是对于定位20万元级的锐际,销量就显得太少了,如果想提升就必须要降低门槛,以抓住主流的家庭用户群体。
综合来说,作为拥有雄厚底蕴的百年老品牌,长安福特的群众基础还是有的,而“330计划”下还将有众多新车推出,包括10款新能源车型,只要现在售出的车型别再像以前那样出大的质量问题,销量还是会稳定提升。
但关键是,长安福特要有一两款均衡性特别强的走量车型,提高销量榜上的排名,重新回到主流消费者视线,否则曲高和寡最终就真成小众品牌,那就很难翻身了。
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