CX-30后恐迎三年“断更”,缺钱马自达仅存最后的倔强
作者:时代财经 潘卓伦
5月28日,长安马自达首款小型SUV——CX-30正式上市,新车售价区间12.99万元-17.19万元,整体价格与本田缤智、XR-V相当,比丰田C-HR、奕泽便宜。
“作为长安马自达新时代产品群的第二款车型,我们对定位‘跑旅SUV’、客群锁定新创客群体的CX-30充满信心。”在CX-30产品说明会上,长安马自达市场部总监鹿达对时代财经表示。
CX-30加入,长安马自达的产品阵容终于增至4辆,区区四辆,但也比一汽马自达多出一倍。令人更担忧的还在后头,自CX-30后,长安马自达恐进入长达3年的新车空窗期。
日前,据《日经亚洲评论》报道称,马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。
5月27日,就长安马自达短期或长期的新车规划,时代财经向长安马自达方面发去问询,截止发稿未获回复。
若该马自达新车“断更”传言成真,长安马自达手里剩下的牌,就仅剩Skyactiv-X汽油压燃发动机。然而,押宝于该款背离市场主流的新发动机,前景充满未知数。
长安马自达CX-30 图片来源:时代财经潘卓伦摄
巧妇难为无米之炊
CX-30加入后,长安马自达在11万元-17万元的市场,完成了SUV及三厢轿车(次世代昂克赛拉)的布局。
次世代昂克赛拉,自去年9月上市以来,其已经迅速成长为马自达在华无可撼动的销量支柱,市场对长安马自达新时代产品群车型的认可以及期待可见一斑。
但事实上,在CX-30以及次世代昂克赛拉三厢版的基础上,长安马自达的产品阵容本可以更完善。
早在去年,次世代昂克赛拉国产时,市场便对长安马自达砍掉两厢版车型感到遗憾。值得一提的是,上一代长安马自达昂克赛拉,是拥有两厢版车型的。
长安马自达之所以取消次世代昂克赛拉两厢版车型(以下简称“新昂克赛拉两厢”),车型规划中存在CX-30是关键。
对于长安马自达,定位小型SUV的CX-30,一定程度上是作为新昂克赛拉两厢的替代品。
“相比两厢版Hatchback昂克赛拉,CX-30的外观设计同样具有特点,同时它还能提供优于前者的车内空间表现。”据鹿达分析,定位小型SUV的CX-30,是更适合国内市场的车型。
次世代昂克赛拉两厢版(左)&CX-30(右) 图片来源:车企官图
在CX-30产品说明会上,鹿达多次将该车与未引入国内的新昂克赛拉两厢作对比,强调两车各具特色,但同样匠心独运。
另外,值得一提的是,据车企官方介绍,CX-30与新昂克赛拉两厢基于同平台打造,两车发动机、变速箱、底盘前后悬架类型甚至内饰布局,都基本一致。
既然CX-30与新昂克赛拉两厢产品卖点各有千秋,同时产能可以实现较高程度共享,对于素以“任性“著称的马自达,奉行“小朋友才做选择,成年人全部都要”似乎更符合其品牌调性。
然而长安马自达还是选择砍掉小众的新昂克赛拉两厢,究其原因,资源有限或是最大因素。
据马自达日前公布的2019财年业绩,报告期内马自达营业利润为436亿日元(约合人民币28.9亿元),同比下滑约47%,为近8年来最低水平。
另外,截至2020年3月31日,马自达现金流为-927亿日元(约合人民币61.7亿元),而有息债务已经超过6500亿日元(约合人民币432.8亿元),超过其现金流和现金等价物总和。
若是经营状况良好,CX-30与次新昂克赛拉两厢之间,不会是适者生存的关系。在资金捉襟见肘之下,素以个性为品牌灵魂的马自达,正陷入巧妇难为无米之炊的境地。
马自达在华产品“垂垂老矣”
回顾长安马自达近期市场表现,其1-4月累计销量超3.2万辆,其中超70%的销量来源于上市刚逾半年的次世代昂克赛拉。甚至,其销量亦占到同时期马自达在华整体的50%左右。
长安马自达乃至马自达在华市场严重依赖次世代昂克赛拉,一方面得益于新车产品力,更重要的方面是其余车型因上市时间较长,市场地位渐趋边缘化。
除了次世代昂克赛拉以及刚刚上市的CX-30,马自达在华其余车型均已“垂垂老矣”,大部分车型的全新换代时间都可追溯到3年以前,部分甚至在5年以上。
更令人担忧的是,这样的情况或还将持续至2023年。
日前,市场传出马自达将进入新车规划空窗期的消息。据《日经亚洲评论》2月20日报道,马自达汽车在全球范围内,将进入产品推新的艰难时期,直至2023年3月不会有重磅全新车型推出。
若该消息属实,CX-30或是2023年3月之前,长安马自达乃至马自达在华最后一款投放市场的全新车型。截至发稿,长安马自达市场部方面未就时代财经对其消息的核实进行回复。
押宝偏门技术路线
在这样的背景下,Skyactiv-X发动机以及马自达即将投放海外市场的纯电动车,或成为马自达在华的“压箱宝”。
所谓Skyactiv-X发动机,是马自达创驰蓝天技术的第二代发动机,其最大特点在于实现了汽油压燃技术的量产,属行业首例。
据悉,搭载Skyactiv-X发动机的长安马自达次世代昂克赛拉的申报图,已经于日前登上国家工信部官网,这意味着该车投放市场指日可待。另外,据某熟悉长安马自达的消息人士透露,CX-30亦有计划向市场投放搭载Skyactiv-X发动机的车型。
“马自达Skyactiv-X发动机融合了汽油发动机与柴油发动机的有点,可以在提高燃油经济性的同时提供更出色的动力表现,”5月20日,上述消息人士向时代财经分析称。“但如何有效宣传这一新生概念,在同为2.0L自然吸气发动机的大前提下,让消费者花更多的钱购买Skyactiv-X而不是Skyactiv-G发动机,会是一个坎。”
虽然该新款发动机亮点颇多,但在市场面临高教育成本的问题,另外,新技术带来的质量稳定性、使用成本的潜在问题,亦会成为消费者的主要忧虑。
马自达MX-30 图片来源:车企官图
至于马自达的首款纯电动新车——MX-30,剑走偏锋的程度,完全不亚于上述新发动机。
据新能源车垂直外媒electrek报道,MX-30已经于5月下旬开始在广岛工厂生产,将在今年秋季率先投放欧洲市场。
MX-30早在2019年东京车展已经亮相。从已经披露的车辆参数看,其搭载35.5kWh的电池组,WLTP续航里程约为200km,动力总成最大马力143匹,峰值扭矩为265牛·米。
显而易见,在全球纯电动车制造商都致力于延长车辆续航里程的当下,马自达MX-30的200km纯电续航里程,成为该车的最大争议点。
“使用较小的电池组,即使行驶到16万km更换电池后,车辆的碳排放总量仍将与马自达3柴油版相当。”对于MX-30背离行业主流的低续航,马自达公司董事兼欧洲研发中心副总经理Christian Schultze向外媒解释称,环保是MX-30的核心研发诉求。
无论是新发动机还是首款纯电动车,马自达都在背离市场主流的技术路线上越走越远,是走火入魔还是众人皆醉我独醒?
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