有关“北京上半年再释放不少于10万个购车指标”消息被删除一事，终于迎来了官方回应。

3月25日，北京市商务局公开致歉，表示昨天上午发布在商务部网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯是在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，并强调资讯中有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

针对上述事件，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示可以理解，因为政策思路的利好效果很突出，社会反响好。但一般政策都是很谨慎的，还会有很多调整的可能性。因此，在没有正式发布政策前，不会提早宣传，避免政策思路因其他原因而发生变化。

汽车行业分析师钟师也向《国际金融报》记者表示，北京是限购最严的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。

消费者期待北京松绑

北京市作为目前摇号中签率最低及唯一对新能源汽车实施限购的城市，数万计正在排队摇号的消费者早就对北京松绑限购存有很高的期待，因此，昨日上午，“北京上半年再释放不少于10万个购车指标”等刺激汽车消费的措施后，引起了强烈的社会反响。

3月24日早上8点55分，商务部公布了一条名为“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的特办资讯。

该则资讯显示，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

上述三条刺激政策对于北京汽车消费来说都可谓是重磅消息。在崔东树看来，如果上述刺激措施可以落地，至少能拉动上千亿元消费，同时还将拉动汽车市场约55万辆的增量，提升全国车市增速近3个百分点。具体来看，“一、今年报废更新的政策拉动效果估计25万辆，拉动消费约500亿元；二、新能源汽车放开超10万辆指标，约200亿元；三、北京如果采取郊区牌照政策，每年增量20万辆，拉动消费预计在300亿元以上。以上三项对车市的贡献巨大，总体拉动年度1000亿消费额，熨平经济增长的波谷”.

“价值”超千亿元的“大礼包”除了引来消费者的叫好声，也引起了资本市场的关注。3月24日，受此消息和商务部等三部门联合提出的稳住汽车消费措施的影响，汽车整车板块大涨4.62%。

即使3月25日北京市商务局澄清“大礼包”并未经研究论证，也丝毫无法阻挡各地刺激政策对汽车消费市场的提振。截至3月25日收盘，汽车整车板块继续大涨4.37%，曙光股份、力帆股份、众泰汽车三股涨停。另外，上汽集团、江铃汽车、长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团、比亚迪涨幅均超5%。

来源：同花顺手机端

为何松绑难？

北京汽车限购松绑能拉动千亿消费，消费者也乐见其成，为何迟迟难下定论？

事实上，早在去年年中，国家发展改革委、商务部、生态环境部三部门联合发文，严禁各地出台新的汽车限购方案时，“取消北京汽车限购”的呼声就非常高。当年8月底，国家又印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次提到对汽车限购情况的意见，提及实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

在多重政策呼声中，2019年6月，广州、深圳两个城市就曾对限购进行松绑，宣称在2019年和2020年分别新增10万和8万个车牌指标。

“北京对汽车的限购是最严的，行业内希望通过北京松绑来带动其他限购城市，所以对北京松绑的呼声很高，但北京市一直没松口。”钟师向《国际金融报》记者表示，这与北京的高汽车保有量有直接联系，因为北京交通拥堵的压力、环保的压力也很大。

目前，全国范围内，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南省等省市都实行了限购政策，这些实行限购的省市机动车保有量均超300万辆，其中北京排第一，截至2018年底，北京机动车保有量达到608万辆。

北京是最早执行限购的城市之一，且限购政策越来越严。北京对于汽车保有量早就制定了上限，即2017年底，北京全市机动车保有量控制在600万辆以内，2018控制在610万辆以内，2019年控制在620万辆以内，2020年控制在630万辆以内，为了保证目标的完成，每年增加的汽车指标非常清晰。

钟师向记者指出，过去中国车市连续两年负增长，北京并没有松绑；但今年年初，中国车市又受疫情的影响，北京很可能会进行适当的松绑。“考虑到北京交通拥堵和环保的压力，可能新释放的购车指标不会有10万辆那么多，但也能起到带头作用”。

记者 肖逸思

有关“北京上半年再释放不少于10万个购车指标”消息被删除一事，终于迎来了官方回应。

3月25日，北京市商务局公开致歉，表示昨天上午发布在商务部网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯是在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，并强调资讯中有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

针对上述事件，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示可以理解，因为政策思路的利好效果很突出，社会反响好。但一般政策都是很谨慎的，还会有很多调整的可能性。因此，在没有正式发布政策前，不会提早宣传，避免政策思路因其他原因而发生变化。

汽车行业分析师钟师也向《国际金融报》记者表示，北京是限购最严的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。

1

消费者期待北京松绑

北京市作为目前摇号中签率最低及唯一对新能源汽车实施限购的城市，数万计正在排队摇号的消费者早就对北京松绑限购存有很高的期待，因此，昨日上午，“北京上半年再释放不少于10万个购车指标”等刺激汽车消费的措施后，引起了强烈的社会反响。

3月24日早上8点55分，商务部公布了一条名为“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的特办资讯。

该则资讯显示，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

上述三条刺激政策对于北京汽车消费来说都可谓是重磅消息。在崔东树看来，如果上述刺激措施可以落地，至少能拉动上千亿元消费，同时还将拉动汽车市场约55万辆的增量，提升全国车市增速近3个百分点。具体来看，“一、今年报废更新的政策拉动效果估计25万辆，拉动消费约500亿元；二、新能源汽车放开超10万辆指标，约200亿元；三、北京如果采取郊区牌照政策，每年增量20万辆，拉动消费预计在300亿元以上。以上三项对车市的贡献巨大，总体拉动年度1000亿消费额，熨平经济增长的波谷”.

“价值”超千亿元的“大礼包”除了引来消费者的叫好声，也引起了资本市场的关注。3月24日，受此消息和商务部等三部门联合提出的稳住汽车消费措施的影响，汽车整车板块大涨4.62%。

即使3月25日北京市商务局澄清“大礼包”并未经研究论证，也丝毫无法阻挡各地刺激政策对汽车消费市场的提振。截至3月25日收盘，汽车整车板块继续大涨4.37%，曙光股份、力帆股份、众泰汽车三股涨停。另外，上汽集团、江铃汽车、长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团、比亚迪涨幅均超5%。

▲来源：同花顺手机端

2

为何松绑难？

北京汽车限购松绑能拉动千亿消费，消费者也乐见其成，为何迟迟难下定论？

事实上，早在去年年中，国家发展改革委、商务部、生态环境部三部门联合发文，严禁各地出台新的汽车限购方案时，“取消北京汽车限购”的呼声就非常高。当年8月底，国家又印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次提到对汽车限购情况的意见，提及实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

在多重政策呼声中，2019年6月，广州、深圳两个城市就曾对限购进行松绑，宣称在2019年和2020年分别新增10万和8万个车牌指标。

“北京对汽车的限购是最严的，行业内希望通过北京松绑来带动其他限购城市，所以对北京松绑的呼声很高，但北京市一直没松口。”钟师向《国际金融报》记者表示，这与北京的高汽车保有量有直接联系，因为北京交通拥堵的压力、环保的压力也很大。

目前，全国范围内，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南省等省市都实行了限购政策，这些实行限购的省市机动车保有量均超300万辆，其中北京排第一，截至2018年底，北京机动车保有量达到608万辆。

北京是最早执行限购的城市之一，且限购政策越来越严。北京对于汽车保有量早就制定了上限，即2017年底，北京全市机动车保有量控制在600万辆以内，2018控制在610万辆以内，2019年控制在620万辆以内，2020年控制在630万辆以内，为了保证目标的完成，每年增加的汽车指标非常清晰。

钟师向记者指出，过去中国车市连续两年负增长，北京并没有松绑；但今年年初，中国车市又受疫情的影响，北京很可能会进行适当的松绑。“考虑到北京交通拥堵和环保的压力，可能新释放的购车指标不会有10万辆那么多，但也能起到带头作用”。

记者 肖逸思