​​今天飞行汽车、低空经济概念再次大涨，低空经济飞行汽车已经被反复炒作超过一个月，需要注意的是，板块龙头中信海直的墓碑线。今天飞行汽车再次走向的原因是，小鹏汇天官宣陆空一体式飞行汽车4月25日亮相北京车展，也是给这个方向添了吧火。有意思的是以前汽车维权的人登上车顶，这次红衣教主坐在车顶引发围观，不知道是蹭热点还是在支持

低空经济和飞行汽车板块是有重叠的，但低空经济大于飞行汽车，应用范围广的很多。比如低空经济包括无人机，飞行汽车和垂直起降飞行器的，后面这两类应用现在还是要去看看基础设施方向。目前行业都处于早期，很多硬件基础设施还没有，像什么机场、起降站、通讯系统、导航系统、监测系统等，以及雷达、高精度地图、气象监测等相关设备。硬基建是低空经济的基石，这些是必须要有的，要配套支持的。

现在硬件基础设施也是发展初期，低空基础设施的投资可以关注空管系统、雷达、高精度地图、通感一体这些。这些部分的基建是低空经济普及的第一步，这些需要最先发展，这些设施发展之后才会有相关公司收到订单。

紧接着通信设施也会有陆续的订单出来，通信设施也非常重要，包括一些通信导航与监视（CNS）设施，通信系统、导航系统、监视设备。也包括气象保障、电磁环境监测等设施。现在已经有省份开始做通信方面的建设了，安徽提出，支持广播式自动相关监视（ADS-B）、北斗数据链、通信感知一体化（ISAC）等新技术融合应用；结合极速先锋城市建设，深圳也提出要同步推进5G-A应用示范、卫星通信创新应用等信息基础设施建设。

上面说的这些也都是上游市场，那么中游就覆盖些做整机研发、制造与飞行认证这些厂商，这些多是做硬件端的。市场里也有做的好的，比如亿航智能、峰飞科技都是整机端进度较快的，既有产品也有认证，小鹏汇天、沃飞长空、时的科技等，也做过了首次试飞并提交TC资格申请。

中游市场里，重点是电动垂直起降飞行器，也就是eVTOL，这部分属于飞行汽车大类，整个环节来看要属低空经济中最核心的部分了。要关注这个的，可以去看看行业里现在做的比较靠前的。

因为相比传统的燃油飞机，电动垂直起降飞行器低成本、高安全、智能化，要是我们想把低空经济做的更先进更智能，那么电动垂直起降飞行器就是最重要的零部件。回看国内，确实也有厂商在做这个技术。

卧龙电驱，也在做电动垂直起降飞行器主机厂合作进行适航级产品研发，有资料显示是形成了小、中、大三个功率等级的驱动产品及一个适航标准的“3+1”产品布局。2kW~30kW的小功率产品可应用于1~2座eVTOL；50kW~175kW为主的中功率产品面向4座载人eVTOL，与国内主流eVTOL制造企业均有技术沟通，相关研发项目正在进行中。在适航方面，卧龙牵头编写CCAR23-R4H1801条电推进适航标准及相关技术规范，并打造满足适航环境测试要求DO-160G的综合试验中心。去年，卧龙开发的小功率典型规格（30KW涵道电动力系统），完成地面测试实验，所有指标均达到预期要求。同中国商飞合作4座eVOLT电机（电机27kg左右），最大功率密度3.7kw/kg（额定密度2.6kw/kg）等。

万丰奥威也有，旗下的万丰钻石飞机也在做eVTOL做出了eDA40，是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAA Part 23认证的具有直流快充功能的电动飞机，在清洁能源应用方面积累了较多经验。取证方面，万丰钻石拥有18款机型的全部产权，包含混合动力、纯电动通航固定翼飞机，在FAA、EASA、中国民航局均具备丰富的取证经验。渠道方面，万丰钻石飞机在全球192个国家具备销售网点，万丰钻石飞机在通航领域拥有业内领先的安全飞行记录。

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