传统车企的新能源转型!决战高端,谁能率先突围?
4月伊始,各大传统车企纷纷交出2024年一季度新能源汽车的答卷!整体而言,在眼下烈火烹油般的价格战下,车企销量表现各不相同,并且呈现两大明显发展趋势。
首先,从技术路线看,在浩浩荡荡的电动化浪潮中,多家传统车企并不局限于纯电,而是更倾向于纯电、插电混动、燃油多种技术路线并行推进。其中,PHEV的车型被越来越多的车企认为是新能源赛道的增长点。
此外,随着新能源车的持续普及,各大车企产品单价提升趋势也很明显。市场分析称,在规模效益的“飞轮”转起来之前,车企在中高端市场的布局,或将成为一个全新的突破口。
01传统车企加速新能源布局
具体来看,在传统车企中,吉利汽车的销量向来是比较稳的,今年一季度,吉利延续去年的涨势,累计销售47.57万辆,同比增长49.49%,其中新能源汽车销量达14.41万辆,同比增长142.97%。
从渗透率看,吉利汽车明显要高于长安汽车和长城汽车,一季度提升至30.30%,同比增加11.16个百分点。
长安汽车也在大举进军新能源汽车。一季度,其自主品牌新能源销量达12.88万辆,同比增长超52%。不过,尽管增速喜人,但在新能源汽车销量规模上,长安汽车略逊色吉利汽车这老对手。
相比之下,长城汽车则明显落了下风。虽然长城在一季度售出新车27.53 万辆,同比增长25.11%。其中,新能源汽车销售5.92 万辆,同比大增112.82%,渗透率提升至21.49%。但与吉利、长安等一比较,销量上还是差了一大截。
日前,长城高管坦言,“长城汽车新能源转型中途出现了偏差,投放的部分新能源产品水土不服,没有跟上新能源爆发的第一波红利。”
总的来讲,汽车电动化是大势所趋,已经成为行业共识。从数据上可以看到,吉利、长安、长城等传统自主品牌的新能源转型步伐都在明显加快,但进度各有不同。
02插电式混动成“香饽饽”
从技术路线看,基于多样化消费需求,新能源车市场的发展已经逐渐从“纯电为王”转向“多元动力发展时代”。
据中汽协数据显示,2023年,BEV、PHEV车型销量分别为668.5万辆、280.4万辆,同比增速分别为24.6%、84.7%,不难看出,虽然PHEV目前的销量不及BEV,但增速远超后者;其渗透率也从2020年的10.2%,提升至2023年的约30%。
看到市场的巨大“红利”后,这几年,众多品牌积极入局争夺插混汽车的市场蛋糕,相继推出数款PHEV车型。
领头羊比亚迪自2021年发布DM-i超级混动技术后,便迅速带动了PHEV车型销量一路高歌猛进。今年一季度,比亚迪乘用车插混车型销量32.43万辆,占比高达51.94%。随后,长安、吉利、长城等车企都纷纷开始加速追赶。
长安发布了iDD全域混合动力解决方案,近日,搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统——长安UNI-Z正式上市,共推出3款车型。
吉利旗下领克08 EM-P持续蝉联中型插混SUV第一;吉利银河L7、吉利银河L6组成的“超混CP”上市后,更是进一步强化了吉利在混动市场的影响力。2023年一季度,吉利插混产品系列销量同比暴增11.5倍,达5.93万辆,远超行业平均增幅。
长城方面,旗下哈弗枭龙MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV也纷纷上市。事实上,除了自主品牌外,日产、丰田、大众、宝马、奔驰也都愈发重视PHEV赛道。
可以预见,随着更多车企进入插电式混动赛道,市场蛋糕会越来越大,竞争无疑也会更加激烈。
03产品单价提升趋势明显
另值得关注的是,这两年,虽然新能源汽车销量增速有所放缓,但是各价格车型的具体销量却有着耐人寻味的变化。即,低端车型热度褪去,中高端车型却越来越受追捧。
中汽协数据显示,2023年,15万-20万的定价区间的新能源乘用车销量依旧占大头,占比近30%;
令人惊喜的是,35万-40万定价区间竟也成为了销量的第二增长主力,2023年销量达112.1万辆,占比达11.81%,同比增长103.1%;售价50万以上的车型也同比大增了58.5%。这说明了,新能源汽车高端市场的需求正持续的高速增长。
而随着五菱宏光MINI EV为代表的微型车热度褪去,8万元以下乘用车市场的销量也迎来了下滑,在2023年仅售84.2万辆,市场占比为8.87%。
这一切的信号都在印证着,我国新能源车的“品牌升级浪潮”,似乎真的要来了。
在长安汽车的规划中,启源、深蓝承担着集团新能源走量的重任,聚焦10万-20万元主流市场车。其中,深蓝于今年3月亮相了首款搭载深蓝超级增程2.0的全新车型——硬派越野产品G318,售价高于30万元,是长安自主新能源品牌冲击高端的一次尝试。
作为吉利品牌的中高端新能源系列,“吉利银河”自2023年2月发布后,便一炮而红。得益于银河L7、银河L6以及银河E8等车型的陆续上市,截至2023年底银河系列销量就经突破11万辆。
在纯电领域,极氪定位豪华智能纯电品牌,价格主打30万元以上区间。其中,极氪009还在50万以上的纯电MPV市场稳居头部。
相比之下,长城汽车的高端路线则难言顺利。旗下WEY品牌坚持高端智能新能源路线,基于去年的基数较低,今年一季度累计销量暴涨182.34%,至9608辆。尽管WEY品牌面世8年有余,但品牌势能依然较弱,占公司总销量仅约3.49%,影响微乎其微。在竞争激烈的新能源汽车高端市场,长城汽车的压力可想而知。
总而言之,在极致“内卷”的大环境下,“价格战”从年初打到年尾,如何突破利润桎梏,是摆在众车企面前的难题。而高端化不仅能为企业带来更强的品牌影响力和议价能力,更重要的是,高端化还能倒逼企业发展新技术。
不过,需要清醒认识到的是,汽车品牌高端化不是件容易的事情。大部分中国车企在高端产品的运营上都是初学者。如何摆脱对过去合资经营模式的路径依赖,形成中国企业自己的品牌力还需要更多探索。
作者:瓶子
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