连年巨亏,销量垫底,北汽蓝谷将何去何从?
作为最早一批进入新能源领域的车企,曾经的$北汽蓝谷(600733)$可是行业“一哥”,但如今却逐步沦为车市里的“吊车尾”,不仅销量排名垫底,还深陷巨亏泥潭,难以脱身。
1月15日,北汽蓝谷公告称,预计2023年亏损52亿元到57亿元,上年同期亏损54.65亿元。这意味着北汽蓝谷已连续第四年大幅亏损超过50亿元。
受该利空消息影响,1月16日,北汽蓝谷跳空低开,收跌2.89%报5.38元。拉长周期看,自2023年11月中旬以来,该股累计跌幅已近3成。
四年巨亏超220亿元
官网显示,北汽蓝谷是由北汽集团控股的上市公司。其子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年,是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。
2018年9月27日,北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。作为在A股主板上市的唯一新能源整车企,北汽蓝谷背负着北汽集团新能源转型的重任。
熟悉北汽蓝谷的读者都知道,该公司过去一直依赖于B端市场,借着“网约车”起势,曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座,成为业内“老大哥”,就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒。
然而,到了2020年,伴随着国内新势力的崛起,和其他传统车企转型提速,再加上赖以生存的B端市场开始逐渐饱和,北汽蓝谷遭到了迎头痛击,在市场丧失了竞争力。
数据显示,北汽新能源2020年的年销量只有25914辆,而2019年还有150601辆销量,堪称“断崖式”下滑。
随之而来的就是接连亏损。数据显示,从2020年到2022年,北汽蓝谷的亏损分别为64.82亿元、52.44亿元,54.65亿元,加上2023年亏损52亿元到57亿元,4年已合计亏损超220亿元。
对于业绩亏损,北汽蓝谷解释称,一方面,新能源汽车市场竞争愈发激烈,公司在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入,对短期业绩产生一定影响。另一方面,公司产品销量仍处于快速提升期,规模效应暂未显现,导致产品成本阶段性偏高。
归根结底,北汽蓝谷出现的巨额亏损,销量太低是最大的原罪。
回顾2023年,“价格战”“内卷混战”等关键词贯穿了全年。在此大环境下,北汽蓝谷不得不加入价格混战。去年5月推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”,售价32.98万元,较原版指导价39.79万元,相当于便宜了6.81万元。
即使大幅“降价”,但北汽蓝谷依然卖不动。根据北汽蓝谷公布的数据,2023年,其子公司北汽新能源全年销售新车超9.21万辆,同比增长84%。
基于上一年薄弱的基数,2023年北京蓝谷的销量同比增速有大幅增长。但放在行业来看,全年仅超9万的成绩,北京蓝谷依旧是垫底的那个,且不说与同为“大厂之子”的埃安、极氪等相差甚远,甚至还不足零跑汽车、哪吒汽车这些新势力车企。
诚然,如何尽快提升销量,扭转亏损局面是当前北汽蓝谷亟待解决的课题。
极狐品牌被寄予厚望
目前,北汽蓝谷包含极狐和北京两个子品牌,主要在售车型包括阿尔法S、阿尔法T、北京EU7及北京EU5。其中,极狐是参与华为HI合作模式的品牌之一,也是北汽蓝谷目前发力的重点。
但从结果来看,极狐品牌的发展依旧没有达到预期,但呈现出较好的增长势头。去年,其子公司北汽新能源全年销售新车超9.21万辆,同比增长84%,其中极狐汽车全年销售3万辆,同比增长138%,占比32.57%。
对此,北汽蓝谷方面认为,贯彻“场景化造车”理念,掌握消费者喜好与需求变化,根据不同的场景和需求定制车辆,是销量增长的重要原因。
基于“场景化造车”理念下,2023年极狐发布了专注于亲子赛道的“宝妈车”考拉,且最低售价下探至13.38万元;去年12月27日,该品牌又发布了阿尔法T5,瞄准年轻家庭打造家用纯电SUV,起售价为15.58万元。
北汽蓝谷表示,2024年是产品布局关键一年,北汽新能源将继续以“场景化造车”为突破口。
除此之外,为了增加品牌影响力,北汽还与华为开展智选合作。据了解,北汽与华为智选模式合作的首款样车已经出炉,定位为高端智能纯电动轿车,有望于2024年上半年发布。
结语
在新能源领域,北汽蓝谷可谓是起个大早,却赶了晚集。在销量低迷,且接连亏损的情况下,北汽蓝谷需要做的是调整产品布局,提升产品力,增强市场竞争力。
眼下,新能源赛道的竞争已经到了白热化阶段,比亚迪这位国内新能源霸主愈发强势,头部造车新势力羽翼渐丰满,小米等互联网科技类企业也竞相入局,“内卷混战”的局面愈演愈烈。
在此背景下,北汽蓝谷所寄予厚望的极狐品牌,以及与华为展开的智选合作车型,是否能够助力北汽蓝谷提升销售业绩并实现盈利目标呢?
作者:瓶子
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