4月6日，欧洲飞机制造商巨头“空中客车”宣布与中国签署160架民用飞机的采购协议，总价值约1375亿元。

更震撼的是，2022年7月中国三大航空公司还订单了空客292架飞机，总价值逼近2500亿元，是空客历史上最大订单。

欧洲空客和美国波音，作为世界两大航空巨头，几乎垄断了大飞机市场，二者一直你追我赶。

但在中欧合作大背景下，空客正逐渐超越波音，掀起巨变。

属于中欧的新航空时代，正在成型！

壹

航空工业是人类文明的伟大成果，也是大国科技竞赛的重要战场，主要参赛方是美国和欧洲。

二战前的螺旋桨飞机时代，美国、欧洲的航空水平几乎不相上下，但二战结束后美国在科技领域全方位爆发，成为全球创新中心。

航空工业领域，美国三大航空巨头波音、麦道和洛克希德横扫世界，彻底称霸全球商用飞机市场。

1970年，法国、德国等不甘落后的欧洲国家共同成立空中客车，从而对抗美国，空客和波音长达53年的角逐拉开帷幕。

民航飞机之所以难，是因为它和芯片行业一样，既拼资金，又拼技术。

作为人类工业明珠，民航飞机的研发非常烧钱，需要源源不断的输血。而且飞机的研发周期很漫长，从设计到生产、组装、试飞，再到取证、交付，一套流程下来几乎要耗费10年。

空客因为是散装组合，组织架构松散，技术匹配不够，语言又不通，起初运转非常艰难，更别提和波音竞赛了。

成立空客是英国、法国、德国等主要欧洲国家一起发起的，但1970年成立时英国竟然撂挑子不干了，直到1979年英国才参与空客A310项目，提供5000万英镑贷款给空客搞研发，并获得空客部分股权。

后来经过不断磨合，空客飞机才确立了多国分工模式，德国、法国负责机身，英国负责机翼，西班牙负责尾翼，最后在法国进行总装。

至此，空客集齐法国、德国、西班牙、英国四个国家强大的财力、技术支持，并走向正轨。

公开资料显示，空客成立前20年一直在亏损，而且仅有的一点订单也是四大成员国购买。如果没有欧洲齐心协力的支持，空客恐怕根本活不下来。

1987年，空客明星产品A320机型实现首飞，这架可容纳150人左右的大飞机主要对标波音737系列。

同年的巴黎航展上，法国航空和汉莎航空等10个客户又承诺订购130架A330/A340机型，这是空客史上第一笔超大规模订单，标志着空客日渐成熟，告别培育期，真正成为全球民航市场的重要参与者。

进入90年代，欧洲统一了适航标准，大力促进了空客在欧洲市场发展，其订单开始迅速增长。

1994年，成立25年的空客年订单量达到125架，不久后实现占领全球市场30%的战略目标。

空客传奇CEO、飞机销售奇才皮埃尔松豪情壮志得喊出，新目标是占领全球市场50%以上的份额，取代波音龙头地位。

21世纪后，空客和波音两大航空巨头的竞赛逐渐进入白热化阶段，并上升为欧洲和美国之间的激烈的大国政治、经济角逐。

贰

美国9·11事件，是空客历史上的重大转机。

2001年9·11事件爆发后，全球航空业遭受重创，民众信任度急剧下滑，导致全球众多航空公司裁员、破产。

波音、空客两大巨头同样举步维艰，波音选择了减少交付、裁员过冬，背靠欧洲强大后盾的空客则坚持交付新飞机。

最终在2003年，空客年交付量首次击败世界霸主波音，占当年全球飞机交付量的52%。欧洲合力输血空客33年后，终于挽救了日渐衰落的欧洲民航业。

2005年，空客的空中巨无霸A380首飞，这款大飞机最多容纳超600人，是人类历史上最大的飞机项目，成功打破了波音747的垄断。

此后，世界民航市场几乎由波音、空客统治，100座以上的大飞机更是波音、空客专场。

10多年来，波音和空客在技术、市场份额等层面一直保持紧密追赶，两强格局很稳定。但随着中国的崛起，这场航空竞赛的天平正滑向空客。

中国和空客的合作久远，早在2006年法国总统希拉克访时，中国就和空客签署订购150架A320系列飞机的框架协议，以及订购20架A350宽体飞机的意向书，合计价值超100亿美元。

这是空客进入中国市场20年来获得的最大一笔飞机订单，也是当时中国民航史上最大一笔飞机订单。

更重要的是，双方还达成了一项重要合作协议，空客和中国在天津共建A320系列飞机总装生产线，这是空客首条国际化总装线。

2010年，空客推出的A320NEO机型，因为营运成本下降8%、燃料效率提升15%，被各大航空公司追捧，迅速成为空客明星机型。

2022年7月，中国三大航空公司南方航空、中国国航、中国东航就玩了把大的，一共向空客订购了292架A320NEO系列飞机，合同金额竟逼近2500亿元。

这是空客历史上金额最大的一笔订单，实打实巩固了空客在中国市场的地位，波音因此遭受巨大冲击。

空客数据显示，2022年，空客共向中国市场交付了112架飞机，占其全球交付总量的约17%。

截至2022年底，中国内地在役的空客民用飞机总数达到2123架，市场份额高达54%。

2022年底开始，德国、法国一把手相继访华，都帮空客谈下中国的大订单，这才是空客压制波音的底气。

从业绩上看，波音也在败退。

2022年，波音净亏损40.8亿美元，空客却盈利41.5亿欧元。

2022年，波音、空客分别交付479架、661架飞机，分别收到774架、820架新订单。

而且中国航空公司倾向空客公司，也不全是政治考虑，波音它自己也不争气啊，2018年、2019年737 MAX飞机连续发生空难，曾在全球范围内停飞，那空客订单能不火爆吗。

叁

其实中欧之间不止航空领域合作密切，人民币结算方面也频发利好。

3月底，中国首单以人民币结算的进口液化天然气(LNG)采购交易达成曾轰动一时。

这笔交易由中国海油与法国道达尔能源达成，是首单以人民币结算的进口液化天然气（LNG）采购交易，标志着人民币结算在液化天然气领域实现了0的突破！

而且法国道达尔能源是全球第四大石油及天然气公司、世界500强第25位，在全球能源领域影响非凡。

所以这笔交易释放的信号意义更大，法国道达尔能源都能和中国用人民币结算，那全球其他能源巨头何必死守美元结算？

美苏冷战后，美国称霸世界数十年，科技、经济、文化全面领先，但也留下诸多根深蒂固的问题，比如科技垄断、美元洗劫全球，对中国美国使用科技封锁，对欧洲则用俄乌冲突牵制....

今天，美元依旧在压榨世界，美国可以轻松印钞应对危机，但欧洲要承担巨大的通胀、以及不断上升的制造成本、人工成本。

这不合理，欧洲理应摒弃美国牵制，拥抱东方，拥抱中欧合作大时代。

从空客大订单到中法天然气人民币结算，未来中欧合作的大消息或将层出不穷！