上周五（3月17日）晚，小鹏汽车公布2022年四季度财报和全年业绩报告，这家造车新势力全年净亏损达到91.4亿元，亏损同比（2021年净亏损48.63亿元）扩大88%。

不仅是小鹏汽车，此前披露财报的蔚来和理想汽车2022年同样表现一般。蔚来2022年净亏损144.37亿元，亏损同比（2021年净亏损40.2亿元）扩大259%；理想汽车2022年净亏损20.3亿元，亏损同比（2021年净亏损3.2亿元）扩大534%。也就是说，“三剑客”2022年合计净亏损256.07亿元。

再结合销量来看，那真是卖的越多，亏的越多。2022年，“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆，同比分别增长34%、23%和47.2%。

而从最能衡量盈利能力的毛利率来看，“蔚小理”在2022年也都是显著下滑的。蔚来从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。

新一轮价格战爆发，新能源车销量放缓：

中汽协预计2023年新能源车销量约900万辆，同比增长35%左右。这与过去的2022年和2021年相比，增速也是大幅下滑的。2022年国内新能源车销量为688.7万辆，同比增93.4%；2021年国内新能源车销量为352.1万辆，同比增约158%。

此外，当前燃油车引爆的新一轮价格战也在持续，除湖北武汉的东风雪铁龙C6优惠9万开始，越来越多的车企直接下场参战。3月16日晚上汽大众推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。3月17日，长安汽车继百亿补贴过后，再次官宣跟进“补贴潮”。

3月17日，成都官方发布消息称，即日起龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动。此次活动将共计发放1亿元补贴资金，单车累计补贴最高可达15万元，持续到今年6月30日。

据报道，目前已经有北京市、上海市、广东省、山东省、吉林省、湖南省等在内的十多个省市发放了“购车大礼包”。包括比亚迪在内的超过40个汽车品牌都推出了限时降价活动。

新能源车板块走“A”型：

自2022年7月8日高开低走后，新能源车板块指数便一路震荡走低，迄今累计跌幅达35.77%，其中春节后累计跌幅为14.89%。截止上周五收盘，新能源车板块指数最低触及3171.95点，报收3178.82点，已基本跌回2022年4月27日的水平。

当然了，在不少机构看来，虽然近来新能源车板块跌幅很多，但在“30·60”双碳的大目标下，新能源车板块依然是高景气板块。

有业内人士表示，中国新能源车产业链在全球范围已经具备了非常强的竞争力，国产电动车的品牌力逐渐提升、出海之路刚刚启航，从中长期维度看产业链中优质的公司利润率有望保持稳定，收入有望实现较快的复合增长。市场对该行业需求和竞争格局的担忧压缩了不少优质公司的估值，留下了性价比较高的投资机会。

至于此轮价格战，有机构认为，车企消化库存是原因之一。根据目前的情况来看，本次补贴的车型销量出现较明显增长，判断后续车企销量有望改善。看好自主龙头整车企业在大力度促销政策加持下有望继续提升市场份额。

也有机构则指出，尽管价格战短期影响车企利润，但更应关注价格战背后的深层原因及后续影响，看好自主品牌份额继续大幅上升。