1月仅交了1139辆车,当潮水退去,零跑汽车在裸泳
2月1日,造车新势力1月销量出炉,理想占据榜首之位,交付15141辆,埃安、蔚来次之,分别为10206辆、8506辆。
销量断崖式下跌
作为新势力黑马的零跑,去年累计交付达11.11万辆,同比增长超154%,在造车新势力中排名第五,表现十分抢眼。
上半年的销量更是稳步攀升,一度超过蔚小理。
但从去年9月开始,零跑汽车连续数月出现销量回落情况,后来掉到七八千的水平。今年1月的成绩则直接“扑街”。
有部分原因,来自行业的挑战。业内人士表示,新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。
但零跑的销量,在它去年9月底港股上市之后开始下滑,1月又遇暴跌。于是,有投资人质疑,零跑此前为了上市,销量可能存在水分。
持续亏损,冲击高端起色不大
销量下跌之外,零跑还面临亏损加剧这个老大难。
财报显示,去年Q3零跑营收42.88亿元,同比增长398.5%,净亏损13.4亿元,而上年同期净亏损7.2亿元,亏损几乎翻倍。2019年至2021年,三年累计亏损更是高达48.47亿元。
毛利率方面,零跑汽车去年前三季度分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%,是目前唯一一个毛利率为负的造车新势力。
像蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右,特斯拉能达到30%左右。
业内人士表示,毛利率转正意味着车企可通过出售新车来赚取利润,并用利润逐渐补贴其他战略方向。零跑持续负毛利率,主要因定价较低,销量又难形成规模效应、有效覆盖成本的缘故。
尽管零跑也想冲击中高端,但销量不尽人意。
2021年9月,零跑发布了中型SUV零跑C11,补贴后全国指导价格区间为17.98万元-22.98万元;这也是零跑汽车推出第三款量产车型。
2021年零跑累计交付43121辆汽车,但C11交付仅4021辆;2022年上半年,C11交付量为18915辆,进入2022年下半年,C11销量整体呈下滑趋势。
此后在2022年9月28日,零跑又正式发布售价18万元-27万元的纯电轿车C01,这也是目前零跑旗下最贵的车型。但C01选定的赛道十分拥挤,有小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉等一系列强大的对手,对比之下C01面临的挑战不小。
结语
在资本市场中,投资者也选择用脚投票。去年零跑上市,上市首日便遭遇破发。
如今,4个月过去,零跑最新股价为28.5港元,较发行价跌去40.6%。
在零跑上市时,朱江明还曾放出豪言,要在2023年底或2024年进入全球前三。但零跑开年不利,就算朱江明只想要跻身国内前三,恐怕也很困难。
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