没有方向盘的车，会是什么样的？百度给出了自己的答案。

7月21日，2022百度世界大会上，百度方面宣布，推出第六代量产无人车Apollo RT6。根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。

或是出于对自家自动驾驶技术的自信，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，目前的技术已经可以实现没有方向盘，如果未来政策法规允许，百度无人车也可以拿掉方向盘。

实际上，这也是马斯克的目标，今年4月的财报会上，马斯克也曾提出，要推出一款没有方向盘的完全自动驾驶（FSD）车辆，预计会在2023年面世，2024年量产。

马斯克说，到时候，打车比坐公交还便宜！

谁知道，还没等特斯拉宣布，百度来了一个截胡，提前宣布无人驾驶实行量产了，求马斯克的心理阴影面积。

这一次，李彦宏成功抢跑马斯克，百度也跑在了Waymo、Cruise等老牌自动驾巨头之前。

出行告别司机

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，可应对城市各类复杂道路和场景，配备的车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops，全车共38个传感器。

同时，李震宇强调，Apollo RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机。

此外，Apollo RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，其后排有1050mm空间、独立座椅以及智能交互系统后移设计。

而造车成本大幅降低，成为此次新一代无人车的看点之一。

一年前，百度Apollo联合北汽极狐发布第五代无人车Apollo moon，彼时，百度宣布Apollo moon的成本为48万元，按照5年的运营时间计算，其月均成本为8000元。

如今，这款其成本仅为25万元，也就是说，新一代Apollo RT6月均运营成本约为4200元，总体成本较上一代下降约48%。

对此，李彦宏表示，目前自动驾驶汽车的成本已经相当于一辆普通新能源汽车的价格。“无人驾驶汽车成本的大幅下降，让我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”他说。

自动驾驶进入下半场

如今的自动驾驶，正在迎来属于自己的春天。

在商业化上，作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo自动驾驶能力已得到广泛验证，测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，订单量100万，百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。

按照计划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节 奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖 100个城市。

在政策上，4月27日，北京市智能网联汽车政策先行区正式对外发布《无人化载人测试许可》，并向百度颁发国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书；就在近日深圳也出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，引起业界一片欢呼声。

此外，百度还披露了一个有趣的数据：目前，中国已经有83%的人接受无人驾驶，北京一小伙一年打无人车600多次，已经成为一年内全球无人车打车最多的人。

与此同时，饱经中国式路况的磨炼，国内玩家的技术实力已经与美国一道跑在全球的最前沿，而今日无方向盘无人车Apollo RT6的发布，已印证了百度在该领域走在特斯拉前列。

而根据全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse 每年都会发布最新自动驾驶竞争力榜单，从2020年开始，百度已经连续两年跻身国际自动驾驶“领导者”阵营。

实际上，自2013年，百度布局自动驾驶领域开始，距今已经有近10年的时间了。

2015年，百度正式成立自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化、五年实现量产。2017年，百度将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务组建成为智能驾驶事业群组（IDG），并同步推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。2018年年底，百度开源了Apollo车路协同方案。

付出终于得到了回报。

如今，百度作为自动驾驶领域的中国代表，带着积攒9年的深厚内功站了出来。

一直以来，关于汽车行业的演进方向，业内有一个共同的认知，从燃油车，到新能源车，再到智能车，会是汽车产业发展的三步走。

如今到了智能车竞争的阶段，不言而喻，百度的Apollo RT6的发布，代表了在这场决胜局上，李彦宏赢了马斯克，中国也走在了其他国家的前面。