在动力电池领域，谁优先把控了上游资源，谁在未来市场竞争中也就更具生存能力和话语权。而作为动力电池的核心元素，锂、钴、镍资源近几年不断被哄抢，以至于价格暴涨。根据电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，从2020年1月初到2022年1月中旬，碳酸锂、电池级钴、硫酸镍价格分别上涨了569%、119%和55%。以三元材料电池为例，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。而锂电池的成本占据了电动汽车约1/3。

伴随着电动汽车大卖，锂、钴、镍价格不断上涨也成了电池厂商和电动车厂商的心病，大家无时无刻都在寻找更经济的“原材料”以降低对锂等金属的替代，并降低电池成本。

4月1日，比亚迪董事长王传福表示：“眼下的原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。”“安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标”。

继锂、钴、镍这三种关键金属之后，又一电池金属可能正在悄悄浮出水面。

3月末，在特斯拉柏林Gigafactory交付第一款Model Y后，马斯克在发表演讲中提到了锰电池，并明确表示“我认为锰具有潜力。”马斯克称，汽车行业需要更多关注包括矿物在内的电池供应链，而特斯拉已经看到了锰基正极在电池化学方面的潜力，并一直在探索在电池中使用更多锰。

所以我就专门去收集了相关研报，其中中信证券的一篇研报就认为锰将成为“不容忽视的第四种电池金属”。

原文如下：

受益于三元正极材料和锰酸锂材料出货量的快速增长，我们预计2025年锂电正极材料用锰量将超过30万吨，2021-2025年复合增长率（CAGR）为32%。

随着新型锰基正极材料的渗透率提升，我们预计锂电池用锰量将出现激增，至2035年有望增至130万吨以上，超过2021年的10倍。

锰大家应该都听过，常见的有生活中的碱性锌锰电池。但作为工业原料，锰主要应用于钢铁冶金行业，消费量占比约97%。加工产品包括锰合金、电解金属锰、电解二氧化锰和硫酸锰等。

而锰在锂电正极材料中的应用当前主要以锰酸锂（LMO）和镍钴锰酸锂（NCM，三元材料）为主。据统计，2021 年锰酸锂材料出货量11.1万吨，占中国正极材料市场的市场份额为10%。而三元正极材料出货42.2万吨，同比增长79.6%。

含锰正极材料的突出优势是高能量密度、原料供应丰富成本低廉以及良好的安全性。在实验中论是进水实验还是深度放电，锰酸锂的安全性都要远远高于市面上主流的三元锂电。缺点则主要体现在电化学性能较差、循环寿命短等方面。

例如将磷酸锰铁锂和三元材料进行混掺，材料不仅具备更好的循环性能和安全性，成本也能得到下降。磷酸锰铁锂和锰酸锂的混掺更是使得锰酸锂重新适用于车用动力电池材料。磷酸锰铁锂与其他正极材料的混掺使用使得其产业化进程在各类锰基正极材料中具备领先性，也拓宽了材料的应用场景。

富锂锰基则受益于其超高的能量密度，被认为是继磷酸铁锂和三元材料之后最具前景的动力电池用正极材料。

虽然在新能源汽车领域的占比相对较低，但锰锂在电动两轮车上已经得到了非常广泛的应用。高工锂电数据显示，2021年锰酸锂在电动两轮车锂电池市场占比为56%。

中信证券预计到2025年，全球钢铁冶金行业对锰的需求量将达到2230万吨；全球锌锰电池行业对锰的需求量为45.5万吨；全球锂离子电池行业对锰的需求量将达到30.8万吨；中信证券还测算了2030年和2035年动力电池行业用锰量。在乐观/中性/悲观场景下，其预计2035年全球动力电池用锰量将达到156/124/99万吨。

不过对于中国来说锰还是要靠抢。从全球看，南非是全球锰矿石资源储量最多的国家，储量达到23000万吨，乌克兰、巴西、澳大利亚、加蓬紧随其后，=。中国位居第六，但因为中国锰矿资源总量较高但品位偏低，下游锰产品加工主要依赖进口。2021 年我国锰矿产量为 130 万吨，同年锰矿进口量为 2996.8 万吨，对外依存度高达 95.7%。

从企业角度看，我国电解二氧化锰生产主要集中在湖 南、广西、贵州等地，2020 年国内电解二氧化锰产量排名前十的生产商为湖南湘潭电化、 广西汇元锰业、广西桂柳化工、贵州红星发展大龙锰业等。其中湖南湘潭电化 2020 年的 电解二氧化锰产量达到 10.6 万吨，占国内总产量比例超过 30%。

湘潭电化是国内最大的电解二氧化锰生产企业。红星发展主要业务是钡盐、锶盐和锰系产品的研发、生 产和销售，其中钡盐和锶盐属无机化工基础材料，锰系产品属电子化学材料。另外相关的概念股还有中钢天源、三峡水利等。有兴趣的可以自己顺着思路进一步挖掘。