本文来源：时代财经 作者：廖维

2022年第一天，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、广汽埃安、吉利极氪等多家车企争相发布上个月及去年全年成绩单。

据时代财经梳理，在已公布数据的9个主流新能源汽车品牌中，有5个品牌上月交付量过万，其中广汽埃安12月份销量达16675辆，以微弱优势胜过小鹏汽车（16000辆）位列榜首。

从去年整体表现来看，造车新势力阵营中，小鹏汽车以全年累计交付98155辆车的成绩夺冠，蔚来和理想汽车次之，三者年交付量均超9万辆，合计交付近30万辆，市场体量不容小觑。

“实际上它们2021年订单是超过10万辆的，但主要是碍于产能及零部件供应问题”。对于“蔚小理”的表现，有行业分析师向时代财经表示，“若按照当前行业形势，新势力的发展前景十分光明，尽管目前尚未实现盈利，但距离盈利或盈亏平衡的阶段并不远”。

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“小蔚理”距年销10万仅一步之遥

继2021年11月之后，小鹏汽车再次登顶国产造车新势力交付冠军。

数据显示，小鹏汽车去年12月交付量达16000辆，去年累计交付98155辆，距离“10万+”一步之遥，同比增速263%。对此，有小鹏汽车内部人士感叹道，“虽然没有到十万有点小遗憾，但这已经是最接近这一天花板的成绩，而且马上就会被打破了。2022，唯有更加踏实、努力”。

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具体来看，小鹏P7全年交付60569台，占全年总交付量的62%，而小鹏P5在10月份正式交付后，规模持续爬坡，12月交付创新高达5030辆。另据时代财经了解，这已经是小鹏汽车连续第4个月交付量破万，其三款车主要聚焦15万-30万价格区间。

不同于小鹏汽车的多产品矩阵，理想汽车旗下只有理想ONE一台车型，这款起售价33.8万元的车，12月交付量达14087辆，去年累计交付90491辆，助力理想汽车稳居新势力前三。

“用户支持，团队给力，我们继续努力。”对于在2021年取得的成绩，理想汽车CEO李想在社交平台发文称。

而蔚来方面，官方数据显示，其12月交付量达10489辆，较11月成绩略有回落，2021年累计交付达91429辆，压理想汽车一头，位居新势力第二。对此，蔚来汽车传播高级总监马麟表示，“克服芯片短缺和疫情等的影响，我们对2021年的成绩很满意。”

从产品矩阵来看，目前蔚来有包括ES6、ES8和EC6三款在售车型，价格主要覆盖35万-60万区间市场。其第四款车型——ET7的生产进展正加速推进，而于12月份亮相的ET5也已经开启预售，则将于明年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。由此，蔚来将形成“三款SUV+两款轿车”的产品矩阵。

在2021NIO Day上，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，“从销量角度来讲，我们今天差不多相当于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”业内人士也预计，颇具热度的ET5或能帮助蔚来交付量再上一个台阶。

值得一提的是，在此前行业预计新势力头部只有“蔚小理”三强之际，哪吒汽车以黑马之姿强势杀出。数据显示，哪吒汽车12月份交付量为10127辆，去年累计交付69674辆，增速达362%，自成立以来累计交付95977辆，按照当前发展势头，有望在下个月成为继“蔚小理”之后，第4家达成量产10万辆的新势力。

随着4家新势力月交付破万辆，这个数字或也将成为业内人士衡量车企发展潜力的标准之一。有资深汽车行业分析师向时代财经表示，对于未破万的新势力车企而言，在未达到规模经济效应，自身“造血”能力较弱下，通过融资一定程度可维持后续生产运营。“过了月交付过万辆阶段，且能维持一年规模达到10万辆的门槛，那么今后的路会比较好走。”

后补贴时代 新能源车市能否继续强劲？

在造车新势力交付成绩不断创新高背后，传统车企的反攻也不容小觑。以广汽埃安为例，作为一个传统车企孵化出来的新智电品牌，埃安的发展势头迅猛。

数据显示，广汽埃安12月份销量达16675台，去年累计销量达12.36台，同比增长119%，达成年销10万目标，超过前述一众造车新势力。

官方表示，目前埃安工厂产能为10万辆/年，产能利用率已超过140%。为应对市场需求，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，到2023年将具备40万年产能。

对此，有业内人士向时代财经表示，“只要能够打造出爆款车辆，传统车企的新能源品牌们凭借平台化造车模式、较高产能、更强的供应链管理能力，规模交付能力更为强劲”。

在业界看来，如同埃安一般，在大众MEB纯电平台助力下，ID.家族新车密集上市，在不到一年时间里，多款聚焦不同细分市场的车型相继铺开，迅速实现规模交付，这为其近期销量不断走高埋下伏笔。数据显示，大众ID.家族12月共交付车辆13787，创下历史记录，自去年3月以来累计交付70625台。

由于交付时间不长，东风岚图、吉利极氪等品牌当前月交付车辆不足4000台，但其增长势头也很不错。数据显示，岚图、极氪月交付数据环比增速分别为192%、88.7%。

新势力与传统车企成绩不断攀高背后，是国内新能源汽车市场的高速发展。据乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，新能源汽车市场渗透率达17.8%。

值得关注的是，目前国内新能源汽车行业已发展至一个新阶段。12月31日，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

在此背景下，已经有不少新能源汽车涨价。其中，特斯拉Model 3后轮驱动版与Model Y后轮驱动版售价分别上调1万元、2.1万元。特斯拉中国在接受时代财经采访时确认，此次涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

此外，芯片供应紧张、动力电池原材料涨价等问题依旧存在。此前，孚能科技、国轩高科等动力电池厂商接受时代财经采访时已明确表示，由于上游材料持续涨价，已经在和车企谈涨价事宜。

换言之，这是否意味着，2022年，消费者购买新能源汽车的成本将越来越高，这又会否影响到整个行业的发展？

“后补贴时代，高端市场影响较小。”有业内人士表示，“事实上，随着新势力及新能源汽车品牌的发展壮大，他们在供应链上的话语权也会越来越强，另外规模效应下，单车成本也会逐渐降低。”

“尽管年内新能源汽车行业存在‘缺芯少电’的情况，如今又面临补贴退坡的局面，但这些对产业发展不会有什么影响。”12月31日，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示。在其看来，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。