“汽车狂人”吉利李书福招兵买马造手机?网友:以后买车送手机
本文来源:时代周报 作者:李静
“汽车狂人”李书福盯上手机市场了?
媒体9月24日报道称,吉利控股集团董事长李书福正筹备造手机,项目进展十分迅速,已开始在业内寻觅人才,公司将在武汉、上海等多地乃至海外设置办公地。
“目前我们还没有可以对外披露的消息。”同日,吉利汽车集团副总裁杨学良回复时代周报记者称。
既不承认,也不否认,这不免让外界产生诸多联想。有网友调侃道,以后是买车送手机,还是买手机送车?也有网友表示,现在流行手机品牌做汽车,汽车品牌做手机。更有网友建议小米和吉利合作,双方都能完成心愿。
令人不解的是,手机行业竞争十分激烈,跨界者多以失败告终。吉利为何还想造手机?
9月24日,旭日大数据董事长孙燕飚对时代周报记者表示,吉利如果造手机,应该是想打造自己的生态链,从而也可抵御其他跨界到汽车圈企业的“进攻”。
跨界手机圈不容易
跨界造手机的大佬,不止李书福一个。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机,但都未取得较好表现。
以格力手机为例,至今,格力进入手机行业已有6年,算上最近曝光的新机型,格力共有6款手机产品,都反响平平。
孙燕飚直言,能做好汽车并不代表能做好手机,这些跨界而来的巨头就是最好的例子,经过多年的深耕均未获得很好成绩。
来自第三方调研机构 Counterpoint 的数据显示,7月国内智能手机市场,vivo(含iQOO)市场份额达24%,排名第一;OPPO排名第二,市场份额为20%;小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五,市场份额分别为15%、13%和12%。
如今,国内手机市场已几乎被几家头部厂商占据,后来者很难找到立足机会。
尽管现实如此,但跨界者们却并不甘心。不仅吉利,近期,TCL旗下品牌雷鸟发布第一款智能手机——雷鸟FF1;今年上半年,格力电器董事长董明珠请来了数码圈知名人物王自如,担任格力手机部门负责人。
在孙燕飚看来,随着5G及万物互联时代到来,手机已成为不可或缺的智能终端,是家电、汽车等领域串联商业生态的重要抓手。这或许是上述企业坚定跨界的重要原因。
串联生态或是主要目的
今年以来,小米、百度、华为等一众手机、科技厂商,纷纷进军汽车行业。如今,汽车厂商也开始向手机行业发起冲击,意味着两个产业之间关联性更强,企业之间的攻防战态势也更明显。
今年3月,小米集团董事长雷军坚定表示,将造车当成自己最后一次重大创业,赌上一生荣誉。小米集团计划,3年内推出第一辆汽车,第一年卖出10万辆。
“颠覆行业有时就是外来的‘搅局者’。”孙燕飚说,吉利造手机或许并不是看中大众消费市场,而是为抵御外界搅局者,围绕自身汽车生态做拓展。
随着汽车智能化程度不断提高,汽车交通工具的属性也发生改变,逐渐向移动智能终端转型,汽车与智能手机也在不断交互。
今年3月,李书福在接受媒体采访时表示,汽车产业链已全面变革,对中国汽车产业和企业而言,既要保持在传统核心领域的优势,例如品控、成本控制等,又要开创全新的革命性优势,在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。
“手机作为智能终端设备,和汽车的关联性越来越强,从目前的汽车产品来看,不少车企的产品都已需要和手机深度绑定。吉利汽车的市场份额在国内并不低,而且造手机的门槛越来越低,围绕着汽车生态来做手机,对吉利来讲并不是难事。”9月24日,汽车分析师张翔对时代周报记者表示,未来吉利或许也会用捆绑卖手机的方式,来提高汽车溢价。
在智能车机方面,吉利已有所布局。今年4月,一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立,经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。
此前,亿咖通科技曾提出智能汽车构想:让手机、车机时时在线,通过同一个账户,让车辆与手机互相识别,数据共享。
吉利对跨界手机讳莫如深。未来手机业务如何融入吉利的出行生态,必是业界一大关注点。
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