8月26日，小鹏汽车发布了双重主要上市后的首份季报。数据显示，今年二季度小鹏汽车营收达到37.61亿元，同比增长536.7%。小鹏汽车交付量也再创单季新高，达到17398台，同比增长439%。

在随后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“预计今年三季度小鹏汽车的总交付数量将突破2.15万辆，四季度单月有望突破交付1.5万台月度峰值。”

这可不是个小数目，要知道，今年上半年，小鹏月均交付量才5000台左右，这一下翻了三倍。

为什么小鹏敢放出如此“狠话”？

汽车营收暴涨562%，交付量更是节节攀升

根据财报显示，2021年第二季度，小鹏汽车的汽车营收为35.8亿元，同比增长562.4%，环比上升27.5%。同时，在毛利率上，小鹏汽车二季度的毛利率达到11.9%，而去年同期这一数据为负2.7%。

销量方面，2021年第二季度小鹏汽车的交付量为17398辆，创下季度新高，并较2020年同期的3228辆上升439%，以及较2021年第一季度的13340辆上升30.4%。小鹏汽车此前给出的第二季度交付指引为15500-16000辆，实际交付数量超出预期。

这其中卖的最好的，要数小鹏P7。财报显示，第二季度小鹏P7交付量高达11522辆，占总销量的一半以上，较2021年第一季度的7974辆上升44.5%。

在财报中，小鹏汽车定下的第三季度的交付指引为21500-22500辆，即较去年同期增长150.6%到162.3%。今年7月，小鹏汽车共向用户交付8040辆电动车，其中包括6054辆P7和1986辆G3。如果在8月和9月，小鹏汽车保持销售增长态势，不难达到这一目标。

何小鹏表示，交付量的大规模提升，主要来源于公司此前通过产品的快速迭代实现了市场规模的扩大。第二季度，公司开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7，其交付量已经超过占各自车型交付量的20%。随着磷酸铁锂电芯的供应规模不断扩大，将在未来加大相应车型交付的比重。

全年40亿重金投入研发，全栈自研是基石

营收和交付齐齐上涨的背后，是小鹏汽车对研发的进一步投入。

财报显示，2021年二季度小鹏汽车的研发开支为8.63亿元，较去年同期上涨170%，占总营收的23%，今年一季度的研发开支为5.35亿元，占总营收的18.1%。加起来，小鹏汽车上半年的总研发费用一共为13.98亿元。

对比蔚来和理想，在2021年的第二季度，蔚来研发费用8.837亿元，占总营收的10.5%。理想虽然还未公布二季报，但其一季报的研发费用也仅占营收的15%。可以说，比起前面两位，小鹏汽车对研发更舍得投入。

但小鹏汽车显然不满足于此。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，作为这个行业的领先的公司，我们想要继续投资在研发、基础设施、销售、品牌建设和营销方面，所以我们会加快投资的速度，在这些领域进一步投资，比如说在研发方面，今年我们会加快研发，全年的研发支出会达到40亿人民币。

与此同时，研发费用的上升，也带来了研发人员数量的上升。

财报显示，截至2021年二季度末，研发团队超过3,000人，较今年年初增加约50%。预计研发团队今年年底将超过4,500人。而根据年初理想汽车公布的研发人数仅有1633人，蔚来则更是没有公布过研发具体人数。

和蔚来、理想相比，小鹏的战略选择是最需要在研发上烧钱的，小鹏汽车给自己定义最明显的标签无疑是“智能”，并且通过全栈自研的方式来实现智能功能，同时小鹏一心要把销量做上去的战略选择，证明公司后期软件变现的决心和信心，因此也必然要求小鹏前置大量的研发投入，厚积薄发。

目前，XPILOT3.0的软件渗透率已达25%，而二季度小鹏P7交付量为11522辆，以此来计算，小鹏汽车软件的收入已经超过5000万元，可以说相当可观，并且还会随着后期交付量的上升进一步提高。

克服缺芯，四季度月交付突破1.5万辆

对于研发的重金投入，使得小鹏汽车获得了政府和供应商们的大力支持。

在肇庆市政府的支持下，小鹏汽车于8月18日启动了肇庆工厂的二期扩建项目，随后8月23日，小鹏P7第50000辆正式在肇庆小鹏智能网联科技产业园生产下线，预计明年上半年内肇庆工厂的设计产能，能够从现在的10万辆每年提高到超过20万辆每年。广州工厂的建设进展顺利，预计明年1季度主体结构可以完工，3季度可以正式开始量产。

而对于行业通病的缺芯问题，何小鹏表示：“芯片短缺是全行业的事情，但是对于小鹏这样的新造车势力反而从整体来看，我们能够在这中间获取到更好的可能性，因为现在绝大部分新的厂商认为小鹏是最重要的会高增长的战略合作伙伴，所以他将我们的优先级排在比较高的位置。”

工厂投产和供应商的支持，使得小鹏汽车有了继续提升交付量的底气。

“随着产能的释放，四季度，我们的单月交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”何小鹏在电话会议上说道。

展望未来，将推出45万元高端车型

对于目前的小鹏汽车来说，虽然交付量节节上升，自家的P7也卖的红红火火，但汽车市场并不能“一招鲜吃遍天”，汽车品牌往往需要更多的产品和价格区间，来满足不同的消费者。

而在此次电话会议上，何小鹏就详细介绍了未来的产品规划。

他表示，从2023年开始，小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型，新车型将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务。小鹏汽车在中国的主力价格区间也会从15万-30万元扩大到15万-40万元，使智能电动汽车覆盖更广大的客户群。

不仅如此，小鹏汽车还计划在2023年推出一款价格在45万元以上的高端车型。

为什么突然扩大产品种类和价格区间，何小鹏对此的判断，基于以下三点：

第一，未来在中国15-40万的价格区间将是最大且增长最快的电动汽车细分市场。并且，在这个细分市场，智能化对传统汽车的颠覆将是最强烈和最迅速的。

第二，真正的高等级智能辅助驾驶开始对客户出行带来质的改变。

第三，中国将引领全球智能电动汽车的发展，中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。

这不单单只是何小鹏对行业的判断，更是小鹏汽车对向高端突破的野心。

截至今天收盘，小鹏汽车股价上涨3.31%，收于162.1港元/股，总市值突破2774亿港元。而在券商方面也对小鹏汽车表达看好，其中摩根大通将小鹏汽车的目标价从50美元上调至58美元。

​