保力新年度业绩亏损幅度加剧定增2.5亿元加码主业效果待解
7月8日,保力新(300116.SZ)发布公告称,该公司拟向包括实际控制人高保清在内的不超过35名特定对象发行股份募集资金2.5亿元。
据悉,上述定增募投项目的实施将有效降低保力新产品生产成本,提高产品品质,提升其产品的竞争力。但2020年,保力新仍处于亏损状态,其所处市场竞争也逐渐加剧,此次定增募投项目能否为该公司扭亏带来转机尚存不确定性。
锂离子电池市场广阔 定增募资加码主业
中国产业经济信息网财经频道了解到,保力新主要从事锂离子电池及电池组的研发、生产和销售。锂离子电池主要指小圆柱磷酸铁锂电池;锂离子电池组则包括圆柱形电池组及软包电池组,锂离子电池组的生产是指将锂电池电芯组装成组的过程。产品主要应用于低速电动车市场、储能市场、备用电源及低速智能出行市场。
近年来,国家和地方出台了一系列鼓励政策,大力推动锂电池及下游应用领域加快发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《中国制造2025》《国家重点支持的高新技术领域》等一系列国家、地方和行业政策的推出,为行业的健康发展提供了良好的政策指引和制度保障,同时为锂电池制造行业的有序健康发展提供了有力的政策支持,对锂电池制造企业的持续稳定经营带来了积极影响。
据悉,动力电池两轮车按不同的动力来源可分为铅酸两轮车和锂电两轮车。铅酸两轮车由于技术成熟,价格低廉,在国内电动轻型车市场上长期占据主要市场份额。近年来,国家陆续出台相关政策,鼓励锂电两轮车替代铅酸两轮车,因此未来锂电两轮车替代铅酸两轮车存在巨大发展空间。
数量来源:伊维经济研究院
根据起点研究院(SPIR)调研统计,2020年中国锂电电动两轮车销量为1221万辆,同比增长123%。预计到2025年,中国锂电两轮车销量将达6601万辆,相比2020年增长440%,未来五年保持高速增长。
存量替换市场方面,根据国家自行车电动自行车质量监督检测中心和中国自行车协会统计数据,2009年中国电动自行车保有量为0.95亿辆,2020年中国电动自行车保有量约为3.25亿辆,十余年间增长2.3亿辆。其中铅酸两轮车保有量占比超过90%。受益于我国电动两轮车保有量的日渐庞大及锂电两轮车市场渗透率的持续提高,我国轻型车用锂离子电池存量替换有望随之扩大。
在此背景下,保力新拟向包括实际控制人高保清在内的不超过35名特定对象发行股份募集资金,持续加码主业,进一步增加核心竞争力与资本实力。
经营业绩大幅下滑 募投项目风险尚存
募集资金总额及用途
据悉,保力新拟募集资金不超过2.5亿元,募集资金投向保力新(内蒙古)电池有限公司专项升级改造项目、保力新研发中心建设项目及补充流动资金。
保力新(内蒙古)电池有限公司专项升级改造项目将改善生产环境,实现生产设备升级,提高智能化生产程度。项目总投资1.50亿元,主要建设内容包括能耗改造、设备改造、生产环境改造及智能制造。
保力新专注于磷酸铁锂电池的研发与生产,在电芯材料、生产工艺、成组结构、BMS管理方面拥有独特的技术优势。但目前该公司部分产线能耗较大,设备生产效率和自动化生产程度相对较低,生产制作工艺相对传统,较难满足锂电池行业日益发展的需求,不利于业务的进一步发展。保力新(内蒙古)电池有限公司专项升级改造项目完成后将有效实现降本增效,并提高保力新智能化水平和产品制造品质,从而增强其产品的市场竞争力。
研发中心建设项目总投资3000万元,通过研发中心场地改造装修、仪器设备采购等内容,建成包含技术研发中心和检测分析中心两大职能中心为主的研发基地。该项目将进一步提高保力新的整体研发力量和技术水平,提升产品研发效率和产品品质,以进行持续的技术创新和产品更新,不断开发满足市场及客户需求的产品,进一步提升核心竞争力。
由于新市场、新客户的开发需要时间的积累及以往业绩的支持,叠加原材料价格上涨等各项因素,2020年保力新实现营业收入1.41亿元,较上年同期下降74.16%,实现营业利润-2.04亿元,较同为负值的上年同期减少 774.39%,实现归属于母公司所有者的净利润-1.71亿元,较上年同期减少157.95%。
截至2021年3月31日,该公司净资产为3.90亿元,资本实力不足,这在一定程度上制约了业务规模的发展和扩张。此次定增将有7500万元用于补充流动资金,资金到位后将有力地增强该公司的资金实力,为业务发展提供长期资金支持。
但就目前的行业竞争情况来看,上述募投项目的实施也存在风险。随着锂电池替代铅酸电池在电动两轮车市场的不断渗透及锂电池在储能市场的推广应用,目前已经有多家企业开始布局锂电池电动两轮车及储能市场,市场竞争逐渐加剧。如果保力新未来不能保持技术持续进步并降低企业成本,那么该公司将面临市场竞争加剧的风险。
中国产业经济信息网财经频道将对上述定增方案的进展,以及保力新未来的业绩表现保持关注。
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