苹果造车计划虽然秘而不宣，但在业内几乎已经是公认的事实。

近日，苹果造车又有了新动作。据悉，苹果公司正在为其造车项目寻找动力电池供应商，已与比亚迪、宁德时代进行早期谈判。

生产厂房必须在美国建立

此前，苹果造车项目曾在日韩车企中徘徊。现代汽车、日产汽车，都曾是其“绯闻对象”，不过谈判均无疾而终。

SNE Research发布数据显示，2021年前四月全球动力电池装机量为65.9GWh，相比去年同期增长了146%；其中宁德时代装机量达21.4GWh，同比增长285.9%，市场占有率达32.5%，位居第一。比亚迪则以6.9%的市场占有率排名第四，其生产的刀片电池以安全性、低成本、长续航而著称。

因此，准备进入电动汽车市场的苹果选择与宁德时代和比亚迪进行电池供应谈判也在情理之中。

由于谈判是私下进行的，目前尚不清楚苹果是否会于宁德时代或比亚迪达成合作协议，而其中苹果对潜在电池供应商的一项要求是生产厂房必须在美国建立。

宁德时代出于对成本的各方面因素做出考虑后并没有在美国设厂的打算。据悉，宁德时代正计划在上海靠近特斯拉新建一家大型汽车电池工厂，可以看出其扩张计划还是主要在亚太地区。

而比亚迪早在2013年就已经在美国加州兰卡斯特市建立了工厂。

6月8日消息公布后，直接引爆了比亚迪的股价，盘中大幅拉升超8%，最终大涨6.55%,港股比亚迪股份涨幅亦超过6%。宁德时代盘中也出现了小幅拉升，最终收盘，涨幅略有收窄。

是否在美国建立生产厂房，也为这次谈判的结果增添了相当大的变数。

倾向于使用磷酸铁锂电池

据悉，苹果公司更倾向于使用磷酸铁锂电池，因其较使用镍和钴的三元电池具有制造成本方面的优势，从而降低动力电池成本。

据华安证券测算，磷酸铁锂电池的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元锂电池可以节省0.15元/Wh-0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，如果将带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万-0.56万元。

当然，虽然成本有优势，且安全系数相对较高，但磷酸铁锂电池在能量密度、抗低温衰减方面存在天然劣势。

宁德时代虽然是靠三元锂电池发家，如今也在转变思路。前不久，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代在未来3-4年将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。

而比亚迪一向是磷酸铁锂技术路线的拥趸，即使在2014年市场开始倒向三元锂电池的时候，比亚迪也没有停止对磷酸铁锂技术的研发。2020年刀片电池诞生，进一步将磷酸铁锂电池重新推回市场主流。按照比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底或将进一步攀升至100GWh。

关于这轮谈判的消息，宁德时代和比亚迪拒绝置评，苹果表示该公司尚未就其汽车计划发表公开声明，目前还不清楚苹果是否也在于其他电池制造商进行谈判。

总结

一直以来，苹果公司的造车路飘忽不定，即便此次苹果公司选定比亚迪或宁德时代作为其动力电池供应商，还需要解决车辆代工等众多问题。