撰文｜胡昌伟 编辑｜韩蕾

受长城汽车与小米合作造车的传言影响，长城汽车股价涨停。传言涉及双方都表示会在下周初给出进一步消息。

澎湃新闻3月26日引述路透社报道，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。对此，长城汽车副总裁傅小康表示：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”

对这一传言，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博上说此报道 是“完全扯淡的假新闻。”

投资者普遍欢迎这两家明星企业之间的合作，但《蓝筹企业评论》注意到，长城汽车自家品牌正在大卖，产能受限。同时，持续一段时间的汽车芯片荒还没有确切结束的迹象。

3月25日，长城旗下的wey品牌在微博上宣布：坦克300上市以来订单持续保持高位，由于积累订单过多，导致很多坦克手车辆交付等待周期超过3个月，长城汽车决定暂时停止接受新订单，并新增50台生产线机器人，调试预计4月10日完成。

长城汽车证券部在回应《蓝筹企业评论》的提问时表示，坦克300停产的主要原因是产品供不应求，坦克300每月订单可达到10000台，而公司现有的产能每月交付5000台。

据长城汽车方面透露，公司现已开启停线提产改造，但并未透露改造后的产能。新建工厂也暂时没有安排坦克300的产线，主要是对现有产线提升改造为主。

长城汽车因汽车芯片短缺预期，股价已跟随行业板块下跌幅度超过40%。但中汽协专业人士李邵华表示，短期缺芯情况没有想象中那么恐怖，预计今年6-9月份就会有明显好转。

据《蓝筹企业评论》了解，上述业内人士所提供的预计实际已经比市场预期调后了近一个季度，早前最乐观的预计芯片短缺会在二季度缓解。

微控制器（MCU）为汽车芯片主要缺货品种，从供给端来看，受到去年全球疫情的影响，汽车的销量下跌，芯片企业也选择将有限的产能向消费类电子芯片倾斜，5G芯片需求挤占了汽车MCU的产能空间。从需求端来看随着汽车智能化升级，MCU的需求日益广泛。台积电汽车MCU的出货量可达到全球70%，业界预计，通过协调台积电的产能，汽车芯片短缺有望缓解。

据业内分析，长城汽车这个时候暂停接受新的订单，一方面确实因产品热销，产能瓶颈制约着订单交付量；另一方面可以借产线改造为芯片备货争取时间，为以后提升交付速度提供保障。

从股价方面来看，最近两个月长城汽车股价从最高点51.44元/股下跌到最低27.11元/股，股价接近腰斩，短期有超跌反弹的需求。不过，股民还需要持续关注坦克300的供销情况和与小米合作进程。

另外，从中短期来看，哈弗品牌的汽车销量仍然是影响长城汽车销量决定性因素，2020年长城汽车销量约111万台，其中哈佛品牌汽车销量约75万台，占总销量的67.49%。

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来源：蓝筹企业评论