(二象财经/楚星)数字化浪潮席卷至今,即便是一代互联网创业者“指南”《数字化生存》的作者尼葛洛庞帝,也必须要承认变化的速度远超预期。事实,已经陆续在个人通信、家庭生活领域表现,智能手机以及各类智能终端的出现或可看做最直接的例证。

近年来,“数字化”的超预期也出现在了汽车领域。全球知名的汽车品牌或别动或主动参与其中,最近,又一次吹响冲锋号的是吉利,在李书福近期的一份万字内部讲话中,两个蓝色吉利行动计划公开,面向新能源市场与纯电动智能汽车市场。

在二象财经看来,这是自我目标调整与外界环境变化的综合结果。

先看外界环境:

回顾刚刚过去的2020年,造车新势力不甘沉寂,跨界者纷至沓来,而在网联化、智能化方向先行的特斯拉,生产并交付50万辆汽车,连续6个季度实现盈利,一年间,股价上涨超过700%,马斯克身家一路升至1900亿美……

根据Canalys最近的一份数据,2020年,中国市场共售出创纪录的130万辆电动汽车,占全球电动汽车销量的41%,仅次于占42%的欧洲市场,在全球市场,电动汽车销量增39%。同时,Canalys预计,2021年中国将售出190万辆电动汽车,增幅达51%,占中国汽车总销量9%。

IDC数据则显示,2020年中国新能源汽车销量约为116万辆,到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆,2020-2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%。

汽车行业的格局重塑当然不会旦夕完成,但这个进程看起来已经加速进行。

再看自我规划:

在2019年5月以“科技悦行 万物智联”的吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛上,探讨的主体正是“智能网联汽车”。

2020年吉利公开将“造车”与“造星”关联,向智能出行和新能源的基础设施拓展,尝试通过赋能“推动出行领域变革”。

今年以来,吉利先后牵手百度、富士康,通过解决方案提供者的身份,间接却深刻地参与到纯电动智能汽车的竞争中。

仅从上述三点具体表现,就不难猜测,吉利自身全面参与纯电动智能汽车竞争只是时间问题。

事实层面看,从理念到技术,吉利也做了准备。

技术层面,主要是浩瀚架构。据称,其是全球最大带宽的智能纯电架构,轴距覆盖1800-3300mm,可以打造A-E级车全尺寸汽车;可以打造轿车、SUV、MPV、皮卡、未来出行车等造型。

另据公开信息,浩瀚架构拥有全球最高效的智能电动车解决方案,可以提供端到端的解决方案,使得汽车软件开发时间至少缩短50%,快速响应需求。

同时,涵盖传统硬件层、浩瀚OS系统层、承载商业模式的生态层,浩瀚架构不仅考虑了软件可升级,也考虑了硬件可更换,理论上可实现全场景、全生命周期的在线固件升级。

吉利正式参与到纯电动智能汽车的竞争中,与对外合资合作不同,这会带来更大考验:一方面是在智能化技术上,即便是在已经考虑到与百度合作的前提下;另一方面,在这个时间段,不仅有越来越多的入局者参与竞争,还有特斯拉这样的“新锐巨头”;此外,2015年,吉利曾提出“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”的目标,目标没有实现,有时机的原因,但也不能说与吉利本身的作为无关,毕竟,行业的兴起在近年来已经是可见的。

从这里来看,时代变化背景下,吉利当然会将新能源与智能化坚持下去,但成果如何、多久实现可观表现,还有待观察,(二象财经原创,转载注明出处。)

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