The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，亨利·福特（Henry Ford）开始生产人人都能消费得起的汽车时，希望全世界的街道最终都跑满汽车；

如今，人们的出行方式果不其然地彻底得到了改变。不过，遗憾的是我们错过了第一阶段最好的发展时机：

燃油车时代，跨国车企以40%的资本，占据中国汽车市场50%的份额，攫取着70%的利润。

亡羊补牢犹未晚矣！好在我们赶上了第二阶段——新能源汽车赛道。

在中国新能源车阵营中，最具代表性和争议性的非“三剑客”莫属了。

ta们一边是市值上千亿的造车新势力三巨头，一边却是连年巨亏（蔚来3年亏损300亿、理想两年亏损40亿、小鹏两年半亏损59亿），缺乏创新、量产乏力...

不管怎样，这个赛道我们不容有失！路漫漫其修远兮，最终还得看造车新势力。

壹

随着纽交所中一声锣响，这一轮历时数年的造车狂潮中，又冲出来了一个人和一家企业，那就是何小鹏和他的小鹏汽车。

8月27日晚间，小鹏汽车创始人何小鹏完成了5年前许下的承诺，敲响了纽交所的钟声，正式在纽交所上市。成为继蔚来、理想之后，第三家赴美上市的中国造车新势力公司，造车“三剑客”终于开始同台竞技了。

在电动化和智能化浪潮中奔涌的中国新造车企业，如今理所当然成了资本市场最热爱的宠儿。

情绪被渲染的一浪高过一浪，越是往后，情绪越是热烈。一个月前轰轰烈烈在美上市的理想热度犹在，而后上市的小鹏汽车则寄予了更多期待。

资本市场对智能汽车有多看好，看看小鹏汽车IPO就知道了。

小鹏汽车IPO首发定价15美元，这是在全球新能源车企当中，首次发行价最高、估值最高、融资规模最大的IPO；

同时，小鹏汽车也成为了国内造车新势力中最”有钱“的企业。

有钱到什么地步？“敲钟”当日，何小鹏身后豪华“鹏友圈”为日后提供资金保障。

其中包括阿里的俞永福、小米的雷军、IGD的杨飞、晨星的刘芹、GGV的符绩勋、红杉中国的刘青和经纬创投的张颖这样的全球顶级机构投资者。

不得不说，小鹏汽车上市的时机非常好，时值全球疫情即将结束，全球经济有望恢复正常，中外资本如同“久旱逢甘霖”，资本对优质股的渴望达到了新的高潮。

一夜之间，何小鹏身家飙涨超200亿元。

截至当日美股收盘，小鹏汽车股价暴涨41.47%，报收21.22美元/股（现累计涨幅51.93%，报22.79美元/股），将先行者蔚来与理想汽车甩在身后。

何小鹏与他缔造的小鹏汽车已成为资本市场的新宠，但何小鹏的最终目标是成为丰田——立足中高端市场，全球第一大同时也是最会赚钱的汽车集团。

贰

随着欧洲、日韩等国纷纷加速电动化转型，并给出禁售燃油车时间表，时代再次证明10年前中国大力扶持新能源车产业无比的前瞻性。

2010年，中国新能源汽车补贴政策发布，后来逐步升级，一举引爆市场需求和资本关注度。2014年，李斌成立蔚来汽车、何小鹏成立小鹏汽车，1年后，李想成立理想汽车。

李斌是汽车行业20年的老兵，曾带领汽车网站“易车”赴美上市、又投中过单车之王摩拜，此外还投资了互联网和汽车行业超40家公司，人称“出行教父”。

尽管如此，李斌的蔚来用烧钱搞换电和服务模式，经历了九死一生后方才走了出来。

而李想虽然低调，但年少成才的他反而在“三剑客”中显得更加耀眼，高中毕业下海，曾与茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒体打上“80后创业代表”的标签。

在创办的泡泡网被盛拓传媒收购之后，他又创办了国内最红的汽车网站“汽车之家”，并收获了人生第一家上市公司；

5年前，他辞去汽车之家总裁一职，带着明星创业者的光环，投入到造车大部队之中；幸运的是，他再一次成功了，最终收获了人生的第二家上市公司。

对比之下，小鹏汽车就像是春笋一样突然就冒出来了，何小鹏留给人们的印象也像是一个老实巴交的“小伙儿”。

其实不然，何小鹏也是产品经理出身，和雷军是多年好友，把创立的UC浏览器卖给阿里后，又拜入有钱大户门下。背靠大树好乘凉，相比其它造车企业，小鹏汽车的融资之路平坦得多。

叁

小鹏汽车上市，雷军难掩其乐，又是发微博宣传，又是现场祝贺，在资本市场长袖善舞多年的“雷布斯”很少这样兴奋过，为什么呢？

其实，他除了是小鹏汽车的投资人之外，与何小鹏还都是湖北老乡。

雷军是湖北仙桃人，何小鹏是湖北黄石人；雷军是仙桃首富，何小鹏也在小鹏汽车上市后成了新的黄石首富。

小鹏汽车市值164亿美元，折合人民币1124多亿元。

而何小鹏占股31%，一夜之间暴赚近350亿元。要知道，何小鹏才不到43岁，而且在6年前，37岁的何小鹏已经赚了100亿元。

37岁赚100亿，43岁再赚350亿，雷军的这个小老乡，实在太厉害了！

不得不说，人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。

何小鹏在创办小鹏汽车之前，曾经是UC创始人。

2004年，何小鹏与合伙人创立了UC浏览器，并在2004至2014年担任总裁。

2014年6月，UC浏览器被阿里巴巴43.5亿美元（约合人民币267亿元）全资收购，何小鹏随后担任了阿里巴巴移动业务集团总裁、阿里巴巴游戏董事长和土豆总裁，直到2017年8月All in小鹏汽车。

这笔收购案之后，作为创始人的何小鹏充分实现了财务自由，不过他并没有陷入迷茫，而是调整后投入到了新赛道之中。

2015年1月，何小鹏与欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等联合投资成立小鹏汽车。

造车是一件烧钱的事儿，IPO之前，小鹏汽车前前后后进行了10轮融资，累计获得了233亿元的资金支撑。

肆

前路依旧，更新起点！上市，也只不过是新的开始。

对小鹏汽车来说，上市无疑是ta成立五年多来的高光时刻，不过，和一时爽相比，如何走好接下来的万里长征路才是更难，才是更重要的。

快速迭代的互联网思维给汽车行业带来一些变化，但造车归根结底还是一项系统工程。

近两年，小鹏汽车实现量产，完成两个车型的交付，在国内新能源汽车领域占据一席之地，但烧钱凶猛，盈利仍遥遥无期。

小鹏汽车2018年、2019年净亏损分别为13.988亿元、36.92亿元；小鹏汽车2020年上半年净亏损为7.96亿元，上年同期净亏损为19.18亿元。

小鹏汽车2020年第二季度营收为5.9亿元，较上一季度的4.12亿元增长43%；净亏损为1.46亿元。

而且，从销量规模来看，虽然能够在新造车中排进前三名，但是放在整个中国电动汽车市场来说，它的体量还非常小。

总之，新能源汽车这场马拉松，才刚起步。对于中国造车新势力来说，特斯拉领先优势依然很明显。

据乘联会数据，2020年1-7月，新能源狭义乘用车累计销量为39.8万辆，其中特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车销量分别为56768辆、14321辆、11945辆、7149辆，所占市场份额分别约为14.12%、3.59%、2.99%、1.78%。

越是落后，越不能着急，更需要沉淀，因为无数造车新势力的崩塌证明：“富贵宁可直中取，不可曲中求。”

国内造车企业普遍存在的问题，只不过有些在学习别人的基础上，谋求创新与突破，逐渐摆脱尴尬局面，而有些过度贪婪，最终只能走向迷途。

科技的发展永无止境，我们无法改变过去，但却可以现在努力去实现梦想，从而拥抱未来！

参考资料：

电动车公社《小鹏汽车，你凭什么赴美上市？》、

车云《小鹏汽车有多智能，资本市场就有多期待》、

雷帝触网《小鹏汽车美国上市：市值超百亿美元 何小鹏二次创业成功》、

野马财经《小鹏汽车上市首日大涨41%，市值破千亿！何小鹏又财务自由？》