作者：凌龙

来源：铑财-铑财研究院

2020年过半，车市仍在寒冬中调整。

乘联会数据显示，今年前五个月，乘用车销量610.9万辆，同比下降27.4%。比中汽协之前预估的年度销量下降10%至20%，还高些。

本以为6.18大促，是个回暖机会。现实看，收效并不明显。

中国汽车流通协会数据显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6%，较去年同期上升6.4%，库存预警指数位于荣枯线之上。

也不全是坏消息。

行业分化、逆风磨练中，也让一些优质品牌露出价值底色。

东风汽车公告，2020年6月，其汽车销量为17797辆，上年同期12108辆，同比增长47%；今年1-6月份，汽车销量81616辆，同比增长2%。

福田汽车同期汽车销量32.02万辆 同比上涨17.6%

新势力方面，蔚来在6月交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高，连续四个月实现环比上涨。

......

逆风中，不乏鹰击长空者。

表现最惊艳的，还要数一汽红旗。

最美“逆势者”

6月30日，一汽红旗数据显示，6月销量破15400辆，同比增长92%。这是一汽红旗连续第三个月销量破万。今年1-6月，累计销量破70000辆，同比增长111%。

寒冬叠加疫情，翻倍彪涨，着实不易。

作为重工业产品，汽车与其他“重营销”的强C端品类有些不同：市场对产品力更为看重。

这也是一汽红旗逆市上扬的逻辑所在。

据悉，红旗目前共有5款车型在售，包括两款轿车红旗H5、H7；SUV车型红旗HS5、HS7及一款纯电动SUV红旗E-HS3。

可以发现，从轿车到SUV，再到新能源，一汽红旗产品线布局全面，较强纵深性，让其满足多维需求，在寒冬中有更多腾挪空间及抗风险力。

更稀缺之处在于，产品成功多元化的同时，并没忽视品质打磨。创新与匠心结合，是其逆势奔跑的关键。

比肩BBA

先来看“拳头产品”HS5。

作为一款豪华型SUV，HS5几乎可视为该领域国产标杆。

到底有多强呢？

动力方面，自然吸气发动机？

不存在的！

红旗HS5全系搭载是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，最大马力达224匹。百公里加速仅8.7秒，同级车中似乎难言对手。而在加速过程中，动力也十分连贯。

值得一提的是，这款发动机也是中国芯十佳发动机。

科技元素方面，红旗HS5的智炫感也在线。定速巡航、自动驻车、前后驻车雷达、倒车影像、全液晶仪表盘、车联网、语音识别控制.....目前主流科技配置，几乎应有尽有。

再看空间和内饰。

据悉，红旗HS5车身尺寸长、宽、高分别为4760×1907×1700mm，轴距2870mm，契合了国人对SUV“大”的需求。真皮方向盘、加热座椅、黑色钢琴烤漆面板，也实现了科技感与豪华的统一。

至于外观，则仁者见仁、智者见智。如你是喜欢圆润车身线条、及钟爱高贵时尚感的消费者，应该觉的香。

更具竞争力的，是价格。

目前，该款车的售价区间18.38-24.98万元。放眼区间，综合比较软、硬实力，HS5可谓硬杀。

也得益于此，HS55月实现9117的辆销量，豪华品牌SUV销量榜中高居第四。

这一波，凸显后浪威力。

毕竟排在HS5前面的，分别是同期销售15275辆的奔驰GLC、13822辆的奥迪Q5L、11714辆的宝马X3。相比百年豪门，一家2017年才开始复兴之路的国产车企，仅三年时间，就已比肩BBA，爆发力及后续成长性，不可小觑。

H5坚挺 H9前景可期

难能可贵的是，这种爆发成长颇有“全明星”味道。

SUV之外，由H5、H7组成的轿车板块，亦不乏亮点。

相比SUV的高调打法，红旗轿车走的则是“亲民路线”。

谈到高端轿车，大多数人第一个想到的就是BBA。但从国人情怀角度看，三者相比红旗还是差了一截。作为阅兵式的指定用车，红旗自然也沾染了不少“神圣”之气。

但这样的定位，也使得红旗轿车有些神秘。

在此背景下，红旗以H5切入亲民市场，打法可谓精准。

目前，红旗H5官方指导价14.68-19.08万元。

外观看，红旗H5设计大胆甚至颠覆，保持红旗传统庄重气息之余，还加入很强的运动元素。

直瀑式进气格栅和棱角分明的前脸，让其正面视觉冲击感很强。车尾略微上翘，立体感十足。加上侧面的溜背设计。

总体看，红旗H5的高颜值，就是迎合年轻人的时尚曲线而生，妥妥的年轻引领范儿。

内饰则保留了稳重。T字加环抱式的中控，10英寸触控式中央显示屏，7英寸行车信息显示屏、双辐指针仪表盘，也让H5看起来科技感十足。4945*1845*1470mm的大空间，增强了驾乘舒适感。

值得注意的是，2020年，红旗对H5进行了升级。内饰方面的高配版采用铝丝碳纤饰条代替桃木饰条。动力方面也提供了1.5T发动机。同时，业内预测，2020款H5价格，有望进一步下探。

性价比高，销量自然差不了。

数据显示，2020年1-5月红旗H5销量为18143辆。其中4月销量4558台，5月4906台，位列国产B级车的销量冠军。

那么，亲民的H5是否会拉低红旗本身的高端形象呢？

答案是否定的。

7月，H9上市，红旗高端形象再拉一个档次。

自1月发布以来，有关红旗H9的各种猜测便纷至沓来。可确定的是，作为首款自主豪华C+级轿车，红旗H9将与BBA展开正面PK。

品牌溢价看，红旗H9相比BBA没有太大优势。但2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两款发动机，加之内饰大量应用皮革、木质纹理以及镀铬饰条等豪华配置，硬软件的高性价比，还是把与BBA的PK砝码拿捏的相当到位。

简言之，从红旗H9产品力看，这一次消费者并不仅为“情怀”买单。

短板仍在 “新新”向荣

也有短板。

比如新能源方面，一汽红旗的表现并不出色。

相比各大品牌的动作频频、推陈出新，一汽红旗只有一款e-HS3在售。

自2019年7月上市，红旗E-HS37月份销量11辆，随后8、9、10三月份销量猛增，均突破千辆，11月跌至184辆，起伏较大。

如持续此态，突围之路将愈发艰难。

这显然是一汽红旗，不能容忍的。

2020年，开始了大动作。

3月27日，总投资26.9亿元的中国一汽新能源智能网联创新试验基地项目在长春汽开区启动

紧接着，4月15日上午，总投资78亿元的中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工。主要生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等，项目计划2022年竣工投产，整车年产能将达20万辆，产值600亿元。

据悉，未来五年，红旗计划推出21款车型，其中新能源汽车将有18款，占比85%以上。

专家表示，在一汽集团强资金、强工业基础、强渠道的大力推进下，一汽红旗的新能源表现不乏翻盘、逆袭可能。

此外，一汽集团在汽车智能化方面的布局，也书写了注脚。

6月28日，一汽集团新增对外投资，成立北京旗偲智能科技有限公司，发力智能网联。

业内人士认为，旗偲智能研发的新技术，或将首先用于红旗品牌。

徐留平的角色

不难发现，传统国产咖已然实现华丽转身、正在不断积蓄上升动能。未来一段时间，或将开启加速奔跑模式。

很难想象，2018之前表现平淡的一汽红旗，竟有如此成绩。

强势崛起，靠什么？

离不开一个名字：徐留平。

2017年8月，徐留平成为一汽集团董事长、党委书记。

上任后第一件事，就是重启红旗复兴大计。

据悉，在此之前，一汽红旗已启动三次复兴计划，最后都无疾而终。

尤其是2016年，红旗离开一汽集团，作为分公司运行。在花费大量研发费后，当年销量不到5000辆，的确很刺眼。

所谓一鼓作气，再而衰，三而竭。历经几次失败，从消费者到经销商，从管理层到员工，信心难免不足。

彼时，徐留平的压力可想而知。

但从往期履历看，逆势突围，恰是其拿手好戏。

作为中国汽车行业的传奇人物，徐留平曾带领“一穷二白”的长安汽车，在2014-2016年夺得自主品牌三连冠。

徐留平深知，自主品牌若想实现复兴，不能仅靠合资，踏踏实实的做产品、搞研发、做实力口碑才是根本破题路径。

为调动更多资源倾向红旗，徐留平将红旗品牌重新纳入一汽集团体系。随后发布了红旗的最新战略。

2018年1月，徐留平宣布，红旗在2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级。未来新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品。

其中，L系列，为新高尚红旗至尊车;S系列，为新高尚红旗轿跑车;H系列，为新高尚红旗主流车;Q系列，为新高尚红旗商务出行车。

此举，一改过去红旗“政务专用车”的固有印象。

研发方面，徐留平通过调动一汽集团资源，将合资车技术人才资源集中，实现了核心部件自主创新，前文说到的HS5发动机，便是研发产物。

产品之外，重振渠道，也是其重要任务。

徐留平选择了差异化策略，将重点放在消费潜能更强的低线城市，避免与合资品牌及国产头部品牌竞争。新据悉，目前，一汽红旗4S店已覆盖30多个地区，门店150多家。

正确的顶层战略，结合一汽体系本身勤奋、专注精神传承，大举跨越也就成了应有之事。

实际情况看，一汽红旗的发展势能也超出了徐留平预期。2019全年总销量100166台，提前一年实现了10万辆目标。

从此看，徐留平再次书写传奇，交出了优质成绩单。

值得一提的是，这对带动一汽集团整体品牌，也有着积极意义。

一汽速度 中国速度

意义不止于此。

一汽红旗的成功，徐留平的二次胜利，也为转型期的国产车企提供了范本。

虽然一汽红旗的复兴，与一汽集团强大资源有一定关系。但这些资源只是外因“加速器”，而非决定因素。国产车企若想实现“超车”，还需内功使然：耐心打磨产品，保持创新进取心，少些浮躁自大、惰性依赖。

如能实现上述破局，实现飞跃只是时间问题。

同时，一汽红旗的案例也告诉我们，目前车市低迷之因，不在消费端，而在供给侧。

好产品，市场会说话。

消费升级下，海量市场依然有庞大需求动力。如车企能通过创新深耕，品质实力打底，消费爆发仍是恒定定律。消费反哺供给，供给满足消费，良性循环中，国产汽车的价值升腾只是时间问题。

高质量发展，大旗昭昭。车市“寒冬”，终将自破。

想来，涅槃腾飞，其实最美。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。铑财将持续关注。

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