巴菲特说过，投资其实很简单，买进一只好股票，不要轻易抛出，然后等着股价上涨就好。

这句话的背后，绝不是碰运气与被动等待，更是对社会需求和市场洞悉的智珠在握。而股票的涨跌，背后则是市场对公司的反应。

在港股市场，6月15日，恒大健康高开10.2%后，上涨势头持续不减，盘中最高涨至10.24港元，最高达42%。

在港股低开低收，恒指收跌2.16%的局面下，恒大健康逆市收涨37.17%。

不要被名字骗了，这其实是一支典型的汽车股，之所以开盘大涨，是因为恒大上周斥资3.795亿美元，收购了国能电动汽车瑞典有限公司剩余股权，NEVS从此正式成为恒大100%控股的子公司。

在这场有关造车的马拉松里，恒大开始提速。

恒大的底气，在于目光坚定、步履坚实

对于瑞典电动汽车公司NEVS，国人不是特别熟悉，但NEVS在2012年收购的瑞典萨博汽车公司却大名鼎鼎。

萨博汽车有75年历史，原本是制造飞机起家，产品一直以动力强劲、安全性能突出而著称，被誉为“人车合一、贴地飞行”的陆地飞行器。

通过萨博汽车的技术的积累，NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。

随着NEVS正式成为恒大100%控股的子公司，这不仅是恒大造车过程中的又一大手笔投入，更再次反映了恒大造车的决心和信心，甚至有消息说，“恒大健康”即将更名为“恒大汽车”，再次向世界展示恒大的决心。

这不是恒大在造车领域的第一次大手笔投入。在产品未问世的情况下，恒大大量投入的底气何在？这也许只是恒大推行自己战略的一个小目标。

此前，许家印曾公开表示，恒大将用3~5年时间，把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并计划3年投入450亿人民币。

恒大对新能源汽车的倚重是显而易见的，除了收购NEVS直接走上造车路外，还巨资收购一系列新能源配套厂商，获得“整车研发制造+三电核心技术”。为了将这些技术引入并集中生产，恒大砸下重金的项目分别落地广州和沈阳。

迈克尔波特在经典《什么是战略》一文中说：战略就是一种定位，这种定位包含了三种选择：客户选择、区域选择和模式选择。波特认为，战略就是通过这三种选择实现自己目标的一种思维或策略。

正如同波特所言，恒大清楚的认知到：造车，是一个严谨、开发周期长、需要各种严酷条件的测试、需要很多供应链协调的系统复杂工程。急不得，也动摇不得。

要知道，量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求，任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。

面对这个情况，除了资金和技术的投入，更重要的是，坚定，不管是目标还是路径，都要坚定。

这是恒大的共识，也是恒大的底气。

正在扩大的新能源出行市场

在人类历史长河中，经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化。

今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代。

显而易见，新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，经过多年市场培育，用户对于新能源汽车的接受程度正在上升。

从外部看，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，汽车，这个几十万亿的大产业，正迎来一次转折点。

从内部看，6月11日，中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据显示，新能源汽车2020年5月生产了8.4万辆，卖出了8.2万辆，环比上升12.2%。

先跑的玩家正在攫取最多的利润，以特斯拉为例，其目前只有4款在售车型，市值却已超过1735亿美元。

能看得到的巨大机会，让恒大坚定地选择了新能源汽车，也让恒大持续投入且加快投入。

目前恒大在新能源汽车领域出手多次，先后并购了瑞典的造车企业NEVS、与世界顶级豪车制造商Koenigsegg组建合资公司、收购电池企业上海卡耐新能源、收购轮毂电机技术公司荷兰泰特机电有限公司，之后又参股拥有全球最大的汽车销售渠道的广汇集团。

至此，恒大已在新能源汽车领域形成了世界最先进且完备的全产业链。

分析人士认为，恒大旨在成为全球新能源汽车产业龙头，实现核心技术世界领先、产品品质世界一流的决心，让其具备了赶超特斯拉的潜力和优势。

目前一系列消息表明，恒大造车已驶入快车道，近日的股价飙升也直接反映出资本市场对其前景的看好。

恒大的车，还有多远？

按恒大此前公布的投产计划，其正同步研发14款新能源车型，首款车型“恒驰1”计划今年亮相。而根据网上流传的恒大汽车广州生产基地、上海生产基地的外立面实景和内部调试照片，可以看出按工业4.0标准打造的两大基地即将竣工投产。

恒大将在中国、瑞典和“一带一路”沿线相关国家建设十大基地，首期年产规模将超过100万辆。

造出来很重要，但造的好更重要。

早在去年年初，许家印就曾如此定义公司版图：“恒大的产业格局经过这么多年的摸索已经定型，未来是以地产为基础，以文化旅游和大健康为两翼，以新能源汽车为龙头的产业布局。”

去年在德国，许家印造访的巴斯夫集团，是世界第一大的汽车化工产品供应商；造访的蒂森克虏伯集团，汽车转向系统排名世界第一；造访的海拉集团，车灯系统世界排名第一；造访的博泽集团，在车门系统世界排名第一。

在西班牙，许家印造访了全球排名第一的热冲压零部件供应商海斯坦普，和全球最大的汽车内饰供应商。

在日本，他会面的电装株式会社，作为汽车零部件供应商，有21款产品排名世界第一。另一家丰田纺织株式会社，是第一大的汽车座椅系统供应商；捷太格特株式会社，在汽车转向系统、轴承、机床等领域排名世界第一。

为了做好设计，一个多月前，许家印又接连奔赴都灵和米兰，约见了那里的设计巨头宾法集团和马瑞利集团的高管。

而前者是法拉利的御用设计公司。恒大联合德国、意大利、美国、法国、日本等国家，经手过奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼等豪车品牌的15位世界顶级汽车造型设计大师成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。

诸多蛛丝马迹中可见，恒大的野心绝非只是造出汽车，而是通过全面突破并颠覆这个行业，为此，恒大正在提速。

在未来，住恒大的房，开恒大的车，也许就在眼前。