财联社（深圳，记者 朱彦婕）讯，5月20日，财联社记者以中小股东的身份参加路畅科技（002813.SZ）2019年年度股东大会。下午1点半，会议准时开始。盈利下滑以及未来应对策略成为本次会议中投资者最为关心的话题，路畅科技董事长则表示，公司未来将收缩战线，并聚焦重点产品和客户，以扭转业绩颓势。

图：路畅科技股东大会现场

路畅科技主要从事汽车信息化、智能化及智能出行相关产品的开发、生产、销售及服务。财联社记者注意到，自2016年上市以来，公司营收规模几无增长，但盈利能力却每况愈下，2019年业绩更是严重亏损。2019年年报显示，公司实现营收7.70亿元，同比增长1.75%；归母净利润为-3.52亿元。

针对盈利能力下滑的情形，“上市时，公司主要业务在汽车行业后市场，市场排名前三。2012年开始转型做汽车前端，而这个需要一定的时间周期，且国内零部件厂商一开始没办法去做合资品牌大车厂的业务。” 董事长张宗涛对记者表示，在后端市场下滑的同时，转型的前端业务没有及时补上，叠加近两年车市整体经营状况不佳，所以公司转型之路较为艰辛。

如何应对？张宗涛进一步指出，从去年开始，公司不断收缩战线。从产品聚焦到客户聚焦，公司砍掉了不少短期内难以见到效益的产品，并终止了与资质较低的客户合作。现阶段，公司将有限资源投入到重点产品及客户上。从今年一季度业绩来看，这样的战略调整是取得一定成效。

除主营业务之外，财联社记者注意到，公司2019年投资建设冶金废渣超细粉环保新材料项目已进入试产阶段，且取得一定成绩。对此，张宗涛表示，公司主要管理层人员部分来自武汉理工大学，而其材料学科在国内占据优势地位，公司也想利用其学校资源及优势做些转型探索。而对于汽车业务，他认为，单单对该领域做长期投入在短期内可能难以见到对业绩有大的改观，不过长期对于车市仍是看好的。

在场有中小股东提出：在行业低迷的背景下，公司竞争对手如德赛西威、华阳集团在今年一季度业绩都有所好转，而公司情况非同。张宗涛表示：“汽车行业是具有规模效应特征的行业，上述两家公司相对而言具有一定规模效应，且尤其德赛有较好的国外客户，为其贡献不少销售收入及利润。”针对业内分化的表现，他认为，每家公司经营情况、客户结构、体量等等都会造成不同结果，但总体趋势如此，非上市公司情况可能更糟。

减持属股东“个人行为”

此外，人员规模不断递减亦是记者提出质疑的地方。作为高新技术企业，公司人员规模却不断减少，由2016年的1362人削减至2019年的640人。其中，公司2019年研发人员数量较上年减少了101人，仅剩154人。值得注意的是，公司2020年仍将削减全公司人员规模至不超过400人。对此，张宗涛告诉记者：“一方面，结合上述产品线及客户减少，导致相应的人员减少；另一方面，通过实现产线自动化，人员规模有所下降。”

随着5G来临，车联网亦是市场关注的焦点所在。张宗涛认为，车联网在国内从2019年开始，公司也算是第一代探索者之一。车联网的实现是全行业众多公司合力做成，而非一家公司独立做到，在此公司亦将利用其优势，与腾讯、百度、阿里等拥有客户及资源的企业进行合作，共同推进车联网发展。

值得注意的是，路畅科技股价自上市时达到顶峰后，便一路下挫。截至目前，股价已处于历史地位，在此背景下，公司股东及高管仍抛出减持计划。资料显示，从2019年10月开始，路畅科技的董监高就开始频繁减持套现，此前4月30日公告称，公司9名股东（包括高管在内）计划在6个月内合计减持不超过占总股本6.93%的股票。此举亦引起在场投资者的关注，其向高管发问是否对公司未来发展失去信心。张宗涛则表示，减持属于个人需求行为，属于个人合法权益。但这个回答似乎并没有让在场投资者满意。