根据央视5月5日的报道，新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。

日内瓦车展是全球五大车展之一，在搭建工作接近尾声时，主办方宣布活动取消。从日内瓦到纽约，再到底特律，大型车展相继“搁浅”。3月30日，受美国疫情影响，底特律车展宣布取消，车展举办场地被美国联邦紧急事务管理署征用，改建成集中收治病患的方舱医院。

随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步，汽车工厂停产潮发端于意大利。法拉利跑车宣布3月14日起停产。3月17日，大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产。

美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒，3月19日宣布北美工厂全部停产。据统计，到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过三千家。

说实在当前汽车产业面临这么大的危机完全是意料之中的事情，为什么这么说呢？我们可以分几方面进行分析：

首先，汽车到底是个什么东西？我们一直都在困惑一件事，汽车到底是投资品还是消费品？从本质上来说，汽车除了少数具有珍藏版价值的独特汽车之外，大部分的汽车都是从流水线生产出来的。所以从福特的T形车开始，只要是流水线生产的汽车，你说它具有投资价值，实际上是完全不成立的。所以我们可以把汽车直接定义为一种大额耐用消费品，所以汽车是消费品的话，我们看到的是只要你买了汽车把车钥匙插进汽车车门的那一刻，你的汽车实际上就处于不断贬值的过程之中。也正是如此，我们从全世界耐用消费的角度分析，就会发现当前大多数人实际上全部都处于家里蹲的状态，在这样的状态中，这种大额耐用消费品销量必然会出现萎靡，当需求不足的时候，各大产业工厂实际上也就很难说我能加大供给，市场没有那么多需求也就不需要那么多供给。

其次，我们要明白汽车工业实际上依然是一个劳动密集型的产业。像类似于韩国，包括美国的底特律在内，这些区域本身的支柱产业，特别是劳动就业的支柱产业就是汽车工业。因为汽车工业能够容纳大量的产业，工人有非常高的产值带动大量的就业，所以汽车产业一直都是各个地区最重要的产业门类之一。但是大家有没有发现一个问题，这就是汽车工业需要吸纳大量的工人，既然是要吸纳这么多的工人，汽车生产实际上又变成了一个非常危险的事情，特别在当前防控趋势这么严重紧张的时候，这也是为什么那么多的汽车巨头都开始停产。

第三，汽车产业的未来我们到底该怎么看？其实我们从目前的角度来说，未来汽车产业反而有一波非常好的发展前景，为什么这么说？因为经过了这次疫情，大家逐渐发现公共交通工具依然存在比较大的危险，而汽车特别是家用汽车，其本身的风险是较低的。所以在这样的情况下，我们有充分的理由相信，随着疫情在全球得到控制，大家至少在消费观念上会有一定的改变，这种消费观念的改变是有利于汽车产业的发展。